В кругах, увлекающихся историей Севастополя, иногда обсуждают событие, случившееся в 70-х годах прошлого столетия. Возвращавшемуся через виноградники домой с прогулки на природе жителю Балаклавы попалась на глазах старая пуговица, лежавшая на вспаханной среди бетонных столбиков борозде. И оказалась та пуговица не совсем обычная.
Немного отвлечёмся....
Среди коллекционеров периода осады Севастополя в 1854-1855 гг. спросом и интересом пользуются мундирные пуговицы пехотных полков (а так же подразделений артиллеристов, гусар, моряков и так далее), как Русской Императорской армии, так и полков армий европейских варваров, прежде всего французов и англичан. Например, такие, как на фото ниже:
5-й гренадерский полк, Русская Императорская армия
Франция, шестой линейный полк
Пуговица с мундира английского артиллериста
Мундирных пуговиц боевых частей нельзя сказать, что много – по-разному они представлены в сообществе коллекционеров, – но все они в какой-то степени привычны. Как армейские, так и флотские.
Но вот на той пуговице, которую нашёл житель Балаклавы, было изображено что-то ни с армией, ни с флотом не связанное; что-то железнодорожное: то ли паровоз, то ли шпалы с молотком, то ли что-то иное… Сам не видел и точно описать изображение на пуговице – не могу. Однако история эта или байка плотно функционировала в среде севастопольских собирателей старины…
И оказалась та пуговка большой редкостью.
И испытал тот, кто нашёл ту пуговицу, большие приключения при её …ммм… обмене на рубли.
И приключения эти в джунглях теневого археологического рынка состояли в том, что реализовал счастливый обладатель той редчайшей пуговки оную за смешные от её настоящей стоимости деньги. Во всяком случае, так говорят те, кто имеет представление о том, о чём говорит…
Почему же та пуговка была столь ценна? Да потому что таких пуговок было мало. Точнее, очень мало и носили они совершенно эксклюзивный характер.
Связана пуговка была с постройкой англичанами во время осады Севастополя железной дороги, которую именуют первой в Крыму железной дорогой на паровой тяге, то есть – с использованием паровозов.
Вот маршруты той дороги на схеме ниже:
Специалисты – паровозные бригады – прибывшие из Англии и обслуживавшие паровозы, имели атрибутику на своих мундирах, специально изготовленную для них в связи с их участием в Крымской войне и конкретной кампании по осаде Севастополя.
Всего паровозов было 6: 4 локомотива непосредственно на рельсах и 2 стационарных паровоза-машины.
Стационарных, значит стоящих на месте и используемых, как паровые лебёдки, вытягивающие на мощных металлических тросах паровозы, вагоны и вагонетки с грузом по склонам, на которых локомотивы работать не могли. Из-за сильного уклона.
Так что если быть точными, то английская железная дорога на всём своём протяжении не выглядела классической и законченной структурой, а представляла собой фрагментарные участки, по которым паровозы таскали по рельсам вагоны. Кроме того на отдельных участках лошади(!) таскали по рельсам не только вагоны, но и сами паровозы. И когда поверхность выравнивалась, и уклон не мешал паровозам, только тогда вагоны цепляли к ним и те катили их дальше.
Местность, как в самом Севастополе, так и в его окрестностях – весьма пересечённая...
Все разговоры о том, как "просвещённая" Европа показала диким русским туземцам в Крыму плоды технического прогресса, им неведомого, являются разговорами досужими.
Потому что в Крыму до европейской интервенции были и шпалы и рельсы на них уложенные. Только вместо паровозов использовалась конная тяга. Например, в Инкермане из каменоломни на причал таскали блоки по грузовой конно-железной дороге длиной немногим более 1 километра уже в 1843 году. А на причале камень загружали на баржи. Так что с точки зрения именно железной дороги англичане в Крыму пионерами не были. Разве что, только паровозами непосредственно.
Впрочем, и здесь русские ничем не уступали англичанам, да в и целом Европе. Потому что первая в мире, так называемая, сдвоенная паровая машина русского изобретателя Ползунова была создана в 1762 году. А уже в 1833 году братьями Черепановыми на Урале был построен и первый паровоз. Кстати, на два года раньше, чем в Германии.
Вопрос же развития сети железных дорог на паровой тяге в то время диктовался, прежде всего, запросами промышленности.
А таковых в Крыму у России в тот период не было.
Что же представляла собой под Севастополем английская железная дорога и для чего она предназначалась? Понятно, что предназначалась она не для пассажирских и промышленных перевозок, а для обслуживания армии интервентов, избравших (на фото ниже) своей базой Балаклаву:
Расстояние от Балаклавы до передовых английских позиций, находившихся в соприкосновении с русскими войсками, составляло более 10 километров.
По английским источникам длина дороги составляла 22.5 километра, а если учесть запасные пути для разворотов и маневрирования, разъезды и тупики для выгрузки и загрузки то общая длина рельсов составила 32 километра.
Дорогу англичане начала строить в январе 1855 года и вели работы очень интенсивно. Одна ветка шла к Сапун-горе на плато Карагач в расположение позиций 1-й и 3-й английских дивизий, вторая ветка – к лагерю сардинцев у горы Гасфорта. Общее количество вагонов, использовавшихся на дороге - 190 штук; а также 4 паровоза «на ходу», 230 лошадей и 19 мулов. В некоторые дни общий вес перевозимых грузов достигал 300 тонн.
Паровозы носили имена собственные, а именно: «Лебедь», «Содружество», «Чёрный бриллиант» и «Победа».
На фото ниже эпизоды жизни английской железной дороги в окрестностях Севастополя:
Что же подтолкнуло англичан к идее постройки дороги? А подтолкнуло банальное бездорожье, то есть грунтовые колеи в сторону позиций, которые в осенне-зимний период превращались в непроходимые из-за дождей или мокрого снега. Англичане порой не могли доставить войскам на передовую не только боеприпасы, но и продовольствие.
В английском парламенте было принято решение строить железную дорогу.
Кроме паровозных бригад, пуговица с мундира одного из членов которой была найдена в 70-е годы XX столетия, в железнодорожной команде англичан числились инженеры по механической и строительной части, рабочие разнообразных специальностей от землекопа до слесаря, свой хирург с медсёстрами и даже свой парикмахер. Они все были полностью экипированы комплектами зимней и летней одежды и по пунктам контракта не привлекались к боевым действиям, хотя инженеры носили револьверы.
Выглядели паровозы приблизительно так, как на фото ниже:
Кстати, паровозы были разных типов, конкретно – трёх.
Дорога – в три колеи – начиналась от причала, расположенного напротив нынешнего здания бывшего уже кинотеатра «Родина» на набережной им. Назукина в Балаклаве и шла до поселения Кадыковка практически по современной улице Новикова. От Кадыковки уже по две колеи шли на английские позиции и к сардинцам. В сторону английских позиций дорога шла до хутора Лукомского, а там разветвлялась на две ветки: одна тянуласть в район Максимовой дачи, другая заканчивалась приблизительно там, где сейчас расположен магазин строительных материалов «Новацентр» по улице Мельника.
Любопытен и такой факт, как первая и единственная железнодорожная авария на английской железной дороге в окрестностях Севастополя: в апреле 1855 года состав, шедший в сторону Балаклавы, сошёл с рельсов и разбился из-за отказа тормозов. В результате катастрофы погиб один человек. Кроме этой гибели коллектив английских железнодорожников в общей сложности за всё время осады Севастополя потерял – по разным причинам – 46 человек. Но в основном из-за болезней, прежде всего, холеры.
Западными историками, прежде всего британскими, до сих пор принято считать, что данная железная дорога стала важным фактором в захвате южной стороны Севастополя союзниками. В британской историографии эта дорога громко называется, как: «Великая крымская центральная железная дорога». Название действительно громкое, но, по сути, ничем эта дорога, ни англичанам, ни сардинцам не помогла.
Так, рекламно пропагандистская пустышка...
Потому что ни сардинцы, ни – прежде всего! – англичане никаких существенных успехов за всё время осады города на своих позициях не добились. Все успехи союзников, в том числе и взятие Малахова кургана, это исключительно достижения французского экспедиционного корпуса.
Так боевые потери, например, тех же сардинцев составили всего около 300 человек, а от болезней умерло более 2 000.
Англичане же протоптались всю осаду города против 3-го бастиона, но так и смогли его взять.
С технической точки зрения реализацию проекта железной дороги англичанами можно вполне заслуженно именовать успешной. Но вот значительной и весомой роли от этой реализации в «победу над русскими» для англичан не было.
В мае 1856 года железную дорогу разобрали и по одной из версий продали рельсы Турции. А паровозы из Крыма в 1857 году оказались в Аргентине…
И всё что осталось от английской железной дороги в окрестностях Севастополя: это утерянные могилы 46 её сотрудников да случайно найденная пуговица с мундира одного из них.
Алексей Ратников
Другие статьи:
С.А. Хрулёв. Солдатский генерал – защитник Севастополя. Подробности здесь: https://cont.ws/@as39sa179/300...
Севастополь. Неприступный для врагов. Подробности здесь: https://cont.ws/@as39sa179/288...
Севастополь, устрицы и научно-технический прогресс. Подробности здесь: https://cont.ws/@as39sa179/290...
Потрясающая история севастопольской 15-летней девушки танкисте! Подробности здесь: https://cont.ws/@as39sa179/290...
«Южный бант». Награды Великой Отечественной войны. Подробности здесь: https://cont.ws/@as39sa179/285...
Фронтовик. Поэт. Эдуард Асадов. Подробности здесь: https://cont.ws/@as39sa179/297...
День Победы, Степан Андреевич Неустроев и Севастополь. Подробности здесь: https://cont.ws/@as39sa179/294...
Севастополь и Гринландия. Александр Грин. Подробности здесь: https://cont.ws/@as39sa179/298...
Глава КГБ Андропов и поэзия. Подробности здесь: https://cont.ws/@as39sa179/295...
Как Сталин понимал задачи Черноморского флота в Великой Отечественной войне. Подробности здесь: https://cont.ws/@as39sa179/284...
Гибель линкора «Новороссийск» в севастопольской бухте. Версии причин. Подробности здесь: https://cont.ws/@as39sa179/291...
Приключения древнегреческого мифа. Ифигения и Севастополь. Подробности здесь: https://cont.ws/@as39sa179/289...
ИСХОД Русской Армии из Севастополя в ноябре 1920 года. Подробности здесь: https://cont.ws/@as39sa179/293...
Оценили 16 человек
20 кармы