• РЕГИСТРАЦИЯ

Эх, дороги... Как передвигались по малозаселённому Северу

1 1609

Для огромных и слабозаселённых территорий основной проблемой всегда были Дороги. В период активного освоения и заселения края, в XVI-XVII веках, использовались пути по многочисленным речкам и озёрам, между которыми суда перетаскивались или переносились по волокам. 

Ещё в XIX веке, до строительства Великой Сибирской магистрали, так эксплуатировался северный путь в Сибирь. Зимой использовали санный путь по рекам. Английский мореплаватель и купец Р. Ченслор (XVI в.) писал о ежедневных караванах: «от семисот до восьмисот саней, едущих… с рыбой… не меньше, чем за тысячу миль». С таким караваном добирался в Москву и юный Михайло Ломоносов.

В XVIII веке нужды обороны, а затем и государственного управления заставляют устроить почтовые тракты на север. Они были извилистыми, захватывая по пути к Архангельску и далее все более или менее крупные селения и уездные города. По почтовым трактам с весьма сомнительным комфортом можно было ездить и летом. Всё же люди предпочитали добираться, например, в столицы – зимой, по ровной, накатанной дороге или прямо по реке, а летом – водным путём.

Железнодорожное строительство изменило направление транспортных потоков. Железная дорога была построена по самому короткому маршруту, по незаселённому междуречью, дав тем самым шанс этой территории для экономического развития и лишив его исторически сложившиеся хозяйственные центры. Теперь дороги стали тянуться к ближайшим железнодорожным станциям.

Но большая часть территории северных губерний Европейской России была бездорожная. Пользовались конной тягой, санями – причём как зимой, так и летом. На колёсном транспорте по тундре или болотистой местности было не проехать, а волокуша вполне могла пройти. Такое движение было медленным, изматывало как людей, так и лошадей. Поэтому на относительно небольшие расстояния (с одной, двумя ночёвками) люди передвигались пешком, таская груз за спиной или на санях-волокушах.

Речки переходили вброд или на лодочках. Даже в городских окрестностях в зарослях прятали такие лодочки – без всяких замков. Чужой не возьмёт, а если и воспользуется, то потому, что очень нужно… На быстрых, порожистых речках использовали лодки-осиновки – это длинные и узкие долблёные лодки, на которых путешествовали обычно стоя, отталкиваясь с помощью шеста.

Итак, население вполне обходилось для собственных нужд тропками и небольшими речками. Проезжие же дороги ассоциировались с приездом чиновников и «угоном» рекрутов в армию или призванных по распоряжению властей для различных работ людей. А ещё – с существенными человеческими и материальными затратами на устройство и содержание этих дорог. Малоокупаемые из-за слабого использования, эти дороги обычно содержались «натуральными повинностями» окрестных крестьян. После отмены крепостной зависимости, что затронуло и государственных крестьян, власти пытались эти виды работ сдавать с торгов, но опыт оказался неудачным. И не потому, что подрядчики оказались ворами. Они сами отказались от полученных, казалось бы, выгодных заказов, потому что крестьяне не соглашались выполнять работы за деньги, а если и соглашались, то работали недобросовестно. Поэтому в 70-е годы XIX века вновь вернулись к форме «натуральной повинности».

«Решительно весь Север плакался на тяжесть дорожной и подводной повинности», - так отмечал историк, исследовавший крестьянские наказы, поданные ещё в «уложенную комиссию» Екатерины Великой. Крестьяне обязаны были содержать в исправности все дороги, лежащие через их владения. Они расчищали лес по обе стороны от дороги, мостили в болотистых местах гати и рыли канавы для отвода воды, строили и ремонтировали мосты, засыпали рытвины и водомоины, сравнивали бугры. Строительные материалы крестьяне были обязаны заготовлять «своим коштом». Эта повинность усложнялась и природными условиями: леса, болота, множество мелких речушек, которые весной разливались и делали местность непроходимой. Малочисленность населения приводила к тому, что дорожная повинность была особенно обременительной, отвлекая почти всё трудоспособное население от хозяйственных дел.

Кроме дорожной, весьма обременительной была и подводная повинность. Движение на северных дорогах было довольно оживлённым: перевозили курьеров с указами, воинские команды, офицеров, колодников, казённые припасы, казну, служилых людей. Однако движение всё же было недостаточно интенсивным, чтобы содержать на Севере особую профессиональную группу, ямщиков. Подводную повинность обязаны были исполнять крестьяне. Огромные расстояния при малочисленности населения отвлекали на перевозку слишком много трудоспособных крестьян с рабочими лошадьми. Летом дороги удлинялись фактически вдвое; кроме лошадей и возчиков, для доставки грузов и пассажиров приходилось привлекать лодки и гребцов. Оплата же шла «с версты», которые нередко мерялись по зимнему пути. Да и вёрсты на Севере были «не меряны», и нередко оплата была значительно ниже реальных затрат.

Итак, крестьяне видели в дорожной повинности одну «мороку», хотя дороги приближали их к уездным и губернскому центрам, к столицам, к соседним селам. Ведь при налаженных путях легче было реализовывать продукцию своих промыслов, доставлять хлеб и другие товары. Однако крестьяне, по-видимому, считали, что дороги нужны прежде всего для чиновников, поэтому полагали, что это дело государственное. В 1820-е годы из-за дорожной повинности вспыхнул даже мятеж среди крестьян Ижемской волости тогдашнего Мезенского уезд.

В 1826 г. было решило провести через тайгу дорогу от Мезени до Пинеги. Ижемская волость находилась далеко от дороги, но ей также был выделен участок, который следовало расчистить, к примеру, с помощью наёмных работников, для чего пришлось собрать по 49 рублей с души. На волостном сходе ижемцы категорически решили отказаться от этой повинности. Земский исправник собрал крестьян и запер их в мирскую избу, решив взять измором. Те вынужденно дали подписку с обязательством приступить к работам, но затем начали направлять жалобы в столицу. Противостояние крестьян и губернских властей продолжалось шесть лет; в конце концов, строительство дороги решили произвести за счёт казны.

Этот участок дороги входил в состав 700-вёрстного пути на Печору и далее, в Сибирь, который называют «тайболой», поскольку большая его часть проходит по совершенно безлюдным местам. С.В. Максимов, путешествовавший по нему в 1856 г., писал: «приходилось ехать в длинной, узенькой, только одному сидеть, кибитке, предложенной любезною предупредительностью доброго человека в Архангельске, испытавшего на себе все невзгоды дальних дорог в губернии...»

К концу XIX века дороги государственного и губернского значения (к ним относились телеграфные просеки, военно-этапные, по которым «перегоняли» в отдалённые поселения ссыльных, а оттуда – призывную молодежь; почтовые и земские) строятся за счёт казны. Судя по воспоминаниям современников, дорожные работы и перевозка «казённых» пассажиров и грузов стали чисто женским делом. Женский труд ценился дёшево, мужчины же предпочитали зарабатывать реальные деньги на заводах.

В отличие от могущих жить натуральным хозяйством крестьян, поморы были заинтересованы в дорогах, по которым к ним доставлялся бы хлеб в обмен на продукцию их промыслов. Но именно здесь, на побережье, дороги устроить было сложнее всего. В конце XIX века вдоль побережья и на острова при государственной поддержке были организованы срочные пароходные рейсы. Но в основном крестьяне передвигались по отмели вдоль берега. Так нередко путешествуют и сейчас. Увы, морской пассажирский транспорт фактически «приказал долго жить», да и раньше им пользовались для того, например, чтобы добраться в Архангельск, поскольку рейсы были раз в неделю, а то и полторы. Между деревнями либо ездили по просёлочной дороге, либо ходили более короткими тропами – пешком.

О состоянии дорог прекрасно знали чиновники, вплоть до губернатора, который по долгу службы должен был объезжать свои «владения». Ему приходилось отдельные, отнюдь не маленькие участки проходить пешком или добираться на крестьянских лодках. Современников особенно поражали женщины-гребцы на карбасах, на которых доставляли морем по «подводной» повинности пассажиров в поморские села, поскольку мужчины находились на промыслах. По свидетельству архангельского губернатора Н.А. Качалова, «поморские женщины… без помощи мужчин содержат по морю сообщение со всеми населёнными местами. Летом сухопутное сообщение существует только от Архангельска до города Онеги, и затем нет никаких сухопутных дорог, и как товарное, так и почтовое, и пассажирское сообщение производится морем на карбасах, управляемых исключительно женщинами».

Потребности управления, а также экономического развития края постепенно приводили к устройству транспортного сообщения. Между селениями, а также между уездными и волостными центрами и подчинёнными им деревнями появились дороги. Значительная их часть продолжали оставаться «зимниками», то есть проезжими только в зимнее время. Чтобы облегчить себе труд по расчистке таких дорог, пускали стадо оленей, которые интуитивно указывали короткий и безопасный путь. Так была устроена двухсотвёрстная дорога из Мезени в Архангельск в начале XX века. Мезенцы надеялись, что по этому маршруту будет продлён железнодорожный путь, и даже пытались назвать свою проходимую только в зимнее время дорогу «Николаевской», а кушные избушки (в которых путники могли останавливаться на отдых), рассчитывая, что здесь будут «станции», - именами царских детей («Ольгинская», «Алексеевская» и так далее), чего им, разумеется, не разрешили. Дорога эта получила свой шанс только в Гражданскую войну, поскольку для «белых» по ней было безопаснее перебрасывать военные грузы и войска, чем по круговому пути, через Пинегу, где происходили постоянные боестолкновения. Но в 20-е годы она была окончательно заброшена.

Вообще, дороги на Севере, которые можно было бы эксплуатировать круглогодично, были в первую очередь нужны государству, в основном, для целей обороны. Потому и ширококолейная железная дорога до Архангельска, и Мурманская железная дорога были построены в военное время. Бурное дорожное строительство происходило в 1930-е и в 70-е годы, когда отдалённые таёжные поселения стали востребованы для хозяйственных целей – для доставки леса на предприятия Архангельска.

В советское время, особенно в 80-е годы, транспортная доступность перестала быть тяжёлой проблемой. Хотя следует признать, что даже в условиях плановой экономики дороговизна доставки продукции из отдалённых колхозов делала их работу малопродуктивной. Дело в том, что основным транспортным средством стала малая авиация, себестоимость которой достаточно высока. Однако льготные тарифы для пассажирских перевозок сделали самолёты и вертолёты доступными и, во всяком случае, более дешёвыми, чем долгие переезды по рекам и морю. Например, Мезень уже тогда была малопроходимой для судов. И если кто-то рисковал отправиться, например, из Лешуконского до «нижних» сёл, он должен был готовиться к длительному сидению «на мели». Мы как-то сидели так часов десять, до большой воды. А когда решили воспользоваться более современным, как казалось, транспортом – «Ракетой» на воздушных подушках, то и она села на мель. Тогда пассажиры-мужчины, закатав брюки, выскочили за борт и, как репинские бурлаки, вытянули «Ракету» с мели на канатах. Можно, конечно, было бы пойти и берегом, лесными тропками, но летом там сонмища комаров, мошки и других кусачих насекомых. Разумеется, в таких условиях лучший транспорт – это самолёт, маленький Ан-2. Из недостатков – страшная болтанка, а также перспектива «застрять» в ожидании вылета в связи с непогодой.

Кстати, и сейчас кое-где такие самолёты ещё летают. Потому что бездорожье продолжает оставаться тяжёлой проблемой Севера. Этот вид транспорта уже весьма малодоступен по своим «рыночным» ценам. Впрочем, альтернативы нет. Интересно, что жители отдалённых деревушек, «куда только самолётом можно долететь», не очень хотят проведения дорог: так им спокойнее, «чужие не ходят», и они по-прежнему не запирают, уходя, дома, спокойно оставляют транспортные средства…

А в 70-е, в 80-е годы такие самолётики шустро летали «по деревням». У многих колхозников всё ещё не было паспортов, поэтому существовали особые правила «для авиасообщения в местностях, не охваченных сплошной паспортизацией».

Это было быстрее, комфортнее (если такое слово применимо к полёту на «Ан-2») и дешевле, чем ехать, например, на тракторе по бездорожью. В 90-е годы, когда из-за дороговизны авиатранспортом пользоваться практически перестали, ездили по разбитым лесовозами дорогам в переполненных частных автобусиках. (По большому счёту, пассажиров ни в таких автобусах, ни по таким дорогам перевозить по техническим нормам было нельзя. Но кто же тогда на это обращал внимание?)

https://goarctic.ru/live/ekh-d...


Путешествуем по России

    "Можно разбить "Южмаш" сверху, а внизу будет все работать": Первое боевое применение межконтинентальной убийцы ПРО

    Русские ударили по Украине ракетой-носителем ядерного оружия. Под раздачу попало легендарное космическое предприятие. НАТО пока переваривает новость. Подробности читайте в материале "Но...

    Утренний прилет по Южмашу — это крайне изящное и деликатное «послание» не Киеву, хотя и ему отчасти тоже. Это сигнал и «партии эскалации», и Трампу, если он решит использовать ее «таранный» потенциал. (с)

    Последние два моих поста (про украинские «Канны 3.0» и действия «партии эскалации») многим не понравились. Прежде всего, своей жесткостью и циничностью. Понимаю людей, но от своего стиля – жесткой дек...

    УНИЗИЛ РУССКУЮ ДЕВУШКУ И СКРЫЛСЯ: СЫНА ГЛАВЫ АРМЯНСКОЙ ДИАСПОРЫ ОБЪЯВИЛИ В РОЗЫСК

    СК России разыскивает иноземца за нападение на русскую посетительницу бара. Агрессора идентифицировали как сына главы армянской диаспоры. Подозреваемый пустился в бега.Иноземца, который...

    Ваш комментарий сохранен и будет опубликован сразу после вашей авторизации.

    0 новых комментариев

      Очарованный странник 11 февраля 2020 г. 11:28

      Советская украинизация Дона и Кубани

      В 20-ые гг. большевики начали массированную кампанию по украинизации населения Украинской ССР, которая перешла и на 30-е годы. К Украинской ССР к тому времени были присоединены обширные территории, Новороссия, Донбасс и Харьковщина, населённые отнюдь не украинцами. Да и в самой УССР проживало очень много "неукраинцев", а Киев был в основном русским городом - в 1917 в ...
      511
      Очарованный странник 10 февраля 2020 г. 13:11

      История советской русофобии. Часть I.

      Приход большевиков к власти в России в 1917 году означал, что они получили возможность направлять в соответствии со своими политическими программами процессы сближения и слияния наций в стране и мире. Курс на мировую революцию означал разрыв с идеями патриотизма, начало строительства единой мировой социалистической республики и, соответственно, – новой мировой социали...
      661
      Очарованный странник 9 февраля 2020 г. 12:59

      Украинизация Крымской АССР в 1930-ые гг.

      Когда началась украинизация Крыма? В 90-ые годы, после распада СССР? Нет. В 1954 году, после передачи Крыма из состава РСФСР в состав Украинской ССР? Нет. Первую попытку украинизировать Крым руководство УССР предприняло ещё в 1930 году, когда Крым входил в состав РСФСР на правах Крымской АССР. России. Как так? А вот так. Свидетельством тому может служить...
      1046
      Очарованный странник 9 февраля 2020 г. 12:54

      Дерусификация Казахстана по-советски

      Постановлением Политбюро ЦК РКП(б) от 29 июня 1920 года перед местными парторганизациями была поставлена задача ликвидации неравноправных отношений, сложившихся в Туркестане между пришлым европейским населением и коренными народами, в результате империалистической политики российского самодержавия. Для этого предписывалось срочно отобрать у обосновавшихся в «киргизски...
      859
      Очарованный странник 9 февраля 2020 г. 11:39

      Советская украинизация Белгородской, Воронежской и Курской областей

      «Как следовало из доклада об обследовании состояния украинизации в Грайворонском районе за декабрь 1929 года, Грайворонский украинский педтехникум, готовивший педагогические кадры для украинских начальных школ всего Белгородского округа, который должен был стать опорой при проведении украинизации Белгородского округа, таким центром не являлся даже в своём районе. "Уча...
      968
      Очарованный странник 26 июля 2018 г. 16:48

      Бухарская экспедиция: научный успех, но политический провал

      Одним из важных событий, подготовивших присоединение среднеазиатских ханств к Российской империи стала Бухарская экспедиция под руководством инженер-подполковника Константина Бутенева, состоявшаяся в июле-августе 1841 года. Правда, к тому времени Бухарский эмират, самое крупное и многонаселенное из всех среднеазиатских государств, уже не был для европейских ученых заг...
      2212
      Очарованный странник 25 июля 2018 г. 22:29

      Алайский поход генерала Скобелева

      142 года назад, в июле–августе 1876 года, состоялся так называемый Алайский поход под командованием генерал-майора Михаила Дмитриевича Скобелева, завершившийся присоединением к Российской Империи южной части Киргизии. В своем донесении от 23 октября 1876 года командующему войсками Туркестанского военного округа командир Алайского отряда Скобелев, докладывая о результа...
      1253
      Очарованный странник 23 июля 2018 г. 22:04

      Как Россия обустраивала Туркестан

      23 июля 1867 года указом императора Александра II в составе России было образовано Туркестанское генерал-губернаторство, также известное как Туркестанский край. Появление новой имперской провинции ознаменовало собой завершение начального этапа завоевания среднеазиатских территорий — расширение границ империи и экономическое освоение новых территорий требовали реш...
      2073
      Очарованный странник 21 июля 2018 г. 23:37

      Пустозерск: первый русский город Заполярья

      Пустозерском называлось первое русское поселение, которое было расположено вблизи современного Нарьян-Мара. Пустозерск за полутысячелетнюю свою историю примерял на себя разные роли. Почти век был форпостом Московской Руси на северо-востоке и торговым центром, где шёл обмен ценной пушниной и рыбьим зубом. Был он и центром поисковых рудознатных экспедиций, и местом для ...
      1320
      Очарованный странник 6 июня 2018 г. 12:51

      "Бездарь" и "тряпка"?

      При императоре Николае II были построены: 1) Транссибирская железнодорожная магистраль — самая длинная в мире дорога – около 10 тыс. км;2) Мурманская железная дорога, соединившая Петроград и новый город Романов-на-Мурмане (Мурманск), самая северная дорога Империи;3) железные дороги Кавказа;4) железные дороги пустынь Средней Азии, в т.ч. Закаспийска...
      1332

      Персидское казачество: забытый поход русской армии

      История Персидского похода во время Первой мировой уникальна. И эта одна из самых успешных кампаний русской армии оказалась и самой забытой. По итогам войны Россия должна была завладеть всей территорией Персии, выйдя к берегам Индийского океана, но предательский февральский переворот помешал этому русскому прорыву.В годы Первой мировой войны международная политика Рос...
      1635

      Л.А. Загоскин. Песня А.А. Баранова, 1799 года.

      Ум российский промыслы* затеял, Людей вольных по морям рассеял**. Места познавати, выгоды искати Отечеству в пользу, в монаршую честь (bis). Бог всесильный нам здесь помогает. Русскую отвагу всюду подкрепляет, Только обозрели, вскоре обселили Полосу важну земли матерой. Составляя общества, союзы, Нам не нужна пышна эллин муза, Только бы учило природы простые Следовать...
      1033

      «Ум российский промыслы затеял»

      После плавания Беринга и Чирикова к берегам Аляски начинается рассказ об освоении этого края — силами не государства, а сплошь предприимчивых подданных Российской империи, действовавших на собственный страх и риск — и, что греха таить, ради собственной выгоды…Господа сибирское купечество, едва прослышав о результатах плавания Чирикова (привезшего, кстати, некоторое ко...
      1595
      Очарованный странник 29 апреля 2018 г. 23:40

      «Хождение встречь Солнцу»: как русские открыли Аляску

      На Камчатке в 1697–1699 годах проводил исследования сибирский казак Владимир Атласов. Будучи приказчиком в Анадырском остроге, он на личные (на личные!) деньги собрал отряд из 60 казаков и 60 юкагиров и отправился через Корякский хребет. За два года странствий Атласов собрал немало пушнины, основал несколько острогов, привел в российское подданство практически всю Кам...
      1949
      Очарованный странник 23 апреля 2018 г. 23:39

      Как полуостров впервые был присоединен к России

      Императрица Екатерина II Великая 8 (19) апреля 1783 года подписала манифест "О принятии полуострова Крымского, острова Тамана и всей Кубанской стороны под Российскую державу". После того, как Петром I Великим была решена проблема выхода к Балтийскому морю присоединением к России на вечные времена Прибалтики, одной их основных задач внешней политики России стало овладе...
      1064
      Очарованный странник 19 апреля 2018 г. 23:15

      Цари Херсонеса Таврического

      Царица Херсониса Таврического – так стали величать Екатерину II после вхождения Крыма в состав России. Впоследствии изменениям подвергся и государственный герб Российской империи. Все эти новации имели глубокий символический смысл Герб Таврической губернии, утвержденный в 1856 году императором Александром II. Титул монарха и государственный герб при...
      1607
      Очарованный странник 17 апреля 2018 г. 22:10

      А. Шерстобитов. Сибирь забытая и неизвестная: Акмолинск (1899 г.)

      Российский обыватель, вообще, отличается значительною беззаботностью в отношении отечествоведения. Представления его об отечественных окраинах сплошь и рядом блещут невежеством, и вдобавок невежеством не простым, а в значительной степени приправленным удивительным извращением фактов действительности и преувеличенностью, доходящей порой даже до карикатурности. Еще до п...
      1871
      Очарованный странник 17 апреля 2018 г. 00:04

      Охота на Северный морской путь

      «Северный морской путь должен быть открытым как международный водный коридор для, если угодно, транзитного прохода — по мере того, как эта территория освобождается от льда», – заявил журналистам командующий береговой охраной США адмирал Пол Зукунфт. Правда тут же утешил, что пока США не планируют никаких акций, направленных на обеспечение «свободы судоходства» в Аркти...
      1460
      Очарованный странник 10 апреля 2018 г. 22:39

      Каков он, собственный путь развития России?

      Свой путь России означает признание нашей страны в качестве самобытной, как говаривали славянофилы, цивилизации. Сегодня о России как о «стране-цивилизации» начинают говорить не только философы, политологи и социологи, но и политики. И это уже прорыв в сравнении с тем, что было 20, а то и 10 лет назад. Но все-таки провозгласить тезис - этого уже мало. Надо идти дальше...
      4153
      Очарованный странник 30 марта 2018 г. 23:03

      Как русские войска утопили британские амбиции в Кушке

      Сегодняшнее поведение официального Лондона, который по самому надуманному предлогу организовал "бумажный" поход против России, сопровождая его вопиющим политическим хамством, не является чем-то принципиально новым в британской политике.Более века назад, 30 марта 1885 г., Англия чужими руками попыталась организовать против России военную провокацию, которая по своей су...
      1363
      Служба поддержи

      Яндекс.Метрика