Несколько лет назад начался проект изучения дороги инков, как явления древней цивилизации, представителями различных наук, то есть, комплексно. Изучались не только дорожное покрытие, археология прилежащих мест, но и этнография. Одним из участников этого проекта, продолжавшегося около четырёх лет была Кристина Фиори (Cristina Fiori) - совсем даже и не историк, и не археолог. Кристина - специалист в области современных методов строительства, является заместителем директора Myers-Lawson School of Construction в Virginia Tech. Она также получила степень доктора философии в области гражданского строительства с концентрацией в геотехнической инженерии из Drexel University в 1997 году.
Кристина возглавила первое детальное инженерное изследование Дороги Инков, провела четыре года, изучая участки 700-летнего пути с международной командой изследователей.
Попытаюсь вкратце рассказать о том, что же обнаружили в ходе работ на Дороге Инков.
Дорожная система инков имеет большую протяжённость и, следовательно, пролегает на самых различных территориях, как равнинных, так и высокогорных, в пустынной местности, по болотистым местам, пересекает реки... Поэтому, естественно, устройство проезжей части дороги не повсюду одинаково и имеет свои конструктивные особенности.
Кое-где вдоль дороги инки возвели стены. Сложены они не только из натурального местного камня. Местами встречаются стены из глиняных кирпичей или глинобитные...
Оказалось, что такие стены имеются в местах, где поблизости от дороги находятся сельскохозяйственные земли и проводятся посадки. Эти стены не только ограждают дорогу, но и разгораживают другие территории. Оказывается, они были сделаны, чтобы движущиеся по дороге пешеходы, а, в особенности, идущие по дороге ламы, не пытались добраться до посадок. Понимание этой функции стенок пришло вместе с осознанием важности сельского хозяйства и производства продуктов питания для империи. Кроме того, местами дорога сужается, ибо плодородная земля - дорога.
Далее
Горные реки на только из-за Эль-Ниньо могут так подняться, но и в результате проливных дождей
Но, как показало время, в таком случае, Дорога Инков эти катаклизмы как-то переживает, а вот современные постройки и дороги - приходят в плачевное состояние. Такое удивительное положение вещей появилось в следствие того, что строительство Дороги Инков не было покорением природы, а было мудрым согласием с ней. Так, инки не применяли взрывных работ и не устраняли с пути своего горные массивы. Кроме того, их наблюдения, позволили им прийти к мудрому решению и найти способы разсеяния энергии воды до безопасного уровня. В результате, когда в январе 2010 года наполнившись водой сильного дождя, поток реки Урубамба увеличился в три раза, местность и дороги вокруг Мачу Пикчу не пострадали.
Выдержала Дорога Инков (в отличие от современных дорог) и мощнейшие землетрясения, время от времени сотрясающие горную страну.
Судя по всему, выходит, что инки научились понимать природу и строили всё с учётом этого понимания. Самым интересным для современных дорожников, явилось умение инков рассеивать энергию воды (которая может быть сокрушительной) в регионе, где количество осадков может достигать 80 дюймов в год. Для таких мест, конструкция дороги была соответствующая. Понять, тайны инкских инженеров получилось не сразу. Сначала были определены типы поверхности дороги и их соответствие климатическому режиму местности, характеру рельефа и другим местным условиям.
Так, например, есть места, где дорога практически представляет собой просто травянистую структуру, с несколькими поддерживающими дорогу стенами. Обычно это ровные, имеющие незначительный уклон равнинные участки. В таких случаях не наблюдается особых технических строительных приёмов.
Вода из-за такого рельефа, не имеет большого тока и и не размывает поверхностного слоя дороги. Но при увеличении угла наклона поверхности, на Дороге Инков появляются особенные сооружения, которые изследователи назвали шагами. Как сообщает Кристина Фиори: "...если местность получилась довольно сложной и очень крутой, инки строили шаги... мы также обнаружили одинарные, двойные или тройные шаги в области дороги. Мы начали смотреть вокруг нас и начали смотреть на пейзаж, и начали понимать, что если инки собирались построить что-то, они были очень сосредоточены. От количества энергии, которое было необходимо, чтобы сделать это, и если они собирались на самом деле построить эти шаги, там должны были быть очень веские причины, чтобы израсходовать этот тип человеческой энергии, чтобы построить этот конкретный тип шага. Мы определили, что эти конкретные шаги были использованы, чтобы помочь замедлить воду. Вода, которая потенциально может быть течь над поверхностью дороги и потенциально привести к размытию поверхности. То, что эти конкретные шаги действуют, как энергетические разсеиватели, замедлить воду для предотвращения эрозии на дороге. Они не обязательно были там для того, чтобы заставить нас перешагнуть в каких-то определённых местах. Мы обнаружили, что они были там, чтобы рассеивать энергию. Мы увидели это в тех районах, где дорога была крутой.
Вот некоторые примеры того, где мы на самом деле видели эти конкретные типы и ряды шагов.
Они представляют собой набор отдельных шагов, находящихся на горном перевале. ... Эти шаги были разработаны, чтобы замедлить сходящую воду, некоторое количество воды может быть задержано в ловушке вдоль этих шагов, а затем шунтируется в обе стороны от дороги... То, что вы видите здесь, это только пример таких шагов."
На больших высотах, обычно уже не приспособленных к сельскохозяйственным посадкам (в основном это степные районы), где могут кормиться только ламы,в этих областях, чтобы предотвратить эрозию дороги инки прокладывали дорогу из подручных камней. Кроме этого в этом месте был обнаружен другой тип дорожного покрытия, когда дорога стала намного более крутой - около 15 градусов.
Опять же, такая неровная укладка камня была сделана намеренно - чтобы предотвратить эрозию поверхности дороги. Глядя на это, можно было бы подумать, что на качество поверхности повлияли прошедшие века. Но это не так. Это специальный тип мощения от вымывания. Такая поверхность делалась в первую очередь для рассеивания энергии воды.
Современные инженеры в первую очередь задаются вопросом: какой конструкции транспортное средство будет катиться по нашей дороге и какая долговечность нам нужна. Дорога Инков была построена для идущих мужчин, обутых в сандалии из травы сизаля. Передвигаясь по такой дороге, они не вредили ей совсем.
Не было телег и им подобных средств, потому что для вертикальных перемещений колесо нерационально вообще. Колеса не было, пока не пришли испанцы.
Так, конкретное дорожное покрытие было предназначено именно для предотвращения эрозии.
Сказав о пешеходах, нужно сказать и о вьючных животных. Ими у инков были ламы - верблюды Анд.
Если вы посмотрите на ламу, - это верблюд,а это - шишка ножная.
Лама при ходьбе не разрывает поверхность своего пути. То есть, дороги были предназначены для пешеходов и караванов лам. Некоторые конкистадоры упоминали караваны из тысяч и десятков тысяч лам, движущихся по Дороге Инков.
(продолжение следует)
Начало здесь: https://cont.ws/post/379003
Оценили 26 человек
42 кармы