Правительство купит у РЖД привилегированные акции на 250 млрд рублей

Докапитализация поможет предотвратить срыв инвестпрограмм по развитию инфраструктуры.

Уставной капитал российского железнодорожного холдинга вырастет с 2,723 трлн рублей до 2,973 трлн рублей за счет докапитализации. Соответствующий проект постановления Правительства РФ уже опубликован для экспертной оценки. Мера поможет обеспечить финансовую устойчивость РЖД для реализации первостепенных проектов – строительства Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей.

ОАО «Российские железные дороги» выпустит 250 млн привилегированных акций типа А стоимостью 1 тыс. рублей каждая. Их по закрытой подписке купит Правительство РФ на средства Фонда национального благосостояния. Таким образом уставной капитал компании-монополиста будет докапитализирован. Средства необходимы для реализации значимых инфраструктурных проектов.

На сегодня индексация тарифа на грузовые перевозки не смогла покрыть сформировавшийся у РЖД дефицит. С конца февраля упали объемы грузоперевозок на запад и юг, что привело к переориентации экспорта на восток. Соответственно, выросла актуальность скорейшего развития инфраструктуры в данном направлении. Также на рост актуальности развития железных дорог повлияли санкционные ограничения в части авиасообщений. Однако одновременно выросла стоимость реализации долгосрочных инвестпрограмм, направленных на увеличение пропускной способности БАМа и Транссиба. Эксперты считают, что инфраструктурные проблемы существовали и раньше.

«Еще до ковида были проблемы. Мы видим отставание сети от потребностей экономики, железнодорожная инфраструктура устарела лет на 15-20», – рассказал заместитель председателя приморского краевого отделения «Опоры России» Александр Огневский.

Речь идет о развитии железнодорожной сети на востоке страны. Помимо логистических проблем неразвитость инфраструктуры также тормозит развитие туризма. В Приморье расположены популярные у россиян пляжи, однако по железной дороге туда добираться слишком долго и некомфортно.

«Пока в соседнем Китае скоростные поезда, у нас – все еще старые прокуренные вагоны. Состояние удручающее, их нужно обновлять и делать более современный подвижной состав», – считает эксперт.

При этом в западной части страны, где скоростное сообщение уже развито, тоже не обходится без проблем. Осложнения связаны с приостановкой контракта между германским концерном Siemens и РЖД. Зарубежная компания занималась поставкой в Россию высокоскоростных поездов «Сапсан». По договору 2019 года компания должна была поставить 13 модернизированных составов.

На сегодня «Сапсаны» считаются наиболее комфортными скоростными поездами с широким спектром услуг. Но даже к ним у пассажиров стабильно возникают претензии. Так, ранее много жалоб поступало на качество беспроводного интернета. К тому же цена услуги включалась в стоимость билетов без предупреждения пассажира и предоставления права отказаться от нее. Вопрос урегулировала транспортная прокуратура, которая обнаружила факт мошенничества со стороны поставщика, оказывавшего данную услугу РЖД. Однако в марте текущего года снова возникли проблемы с Wi-Fi в поездах, на этот раз из-за DDoS-атак.

Не менее болезненной остается тема организации питания в пути. В «Сапсанах» пассажиров кормят через вагоны-бистро, реализуя готовую продукцию холдинга RBE Group. Клиенты жалуются на маленькие порции при довольно высокой стоимости блюд. Также пассажиры отмечают низкое качество, посторонние запахи и другие минусы готовой еды. Согласно некоторым источникам, ранее RBE Group занималась поставками питания для военных, но лишилась контракта из-за нарекания к качеству услуги. Также название фирмы фигурирует в нескольких скандалах, включая вышеупомянутую историю с хищением средств на оборудование Wi-Fi и случай с массовым отравлением детей, следовавших поездом Мурманск-Адлер.

В то же время РЖД постепенно отказывается от вагонов-ресторанов в поездах дальнего следования, переводя их на аналогичную систему питания. Нововведения обосновывают удобством, однако эксперты отмечают, что кормить пассажиров готовыми рационами экономнее, чем содержаться штат поваров в поезде.

Летом в поездках между Москвой, Санкт-Петербургом и Нижним Новгородом «Сапсаны» заменят «Ласточками». Как отмечают специалисты, на транспортную доступность городов это не повлияет. Однако «Ласточки» обладают меньшей классностью и менее комфортны. Например, вагоны-рестораны в них отсутствуют, пассажирам предоставляются только перекусы и напитки. Изменения обусловлены развитием инфраструктуры, включая реконструкцию Курского вокзала в Москве.