Представляем вашему вниманию обновленную НИВУ — автомобиль с ярким характером, который, как говорят, «пушка сожрет и не поперхнется». Внешне автомобиль преобразился, получив среди прочих изменений современную светодиодную оптику.
Под капотом нас ждут самые значительные новшества. Установлен совершенно новый мотор, который представляет собой гибридную конструкцию: он сочетает головку от 1.6-литрового двигателя и блок от 1.8-литрового. Это потребовало комплексной переработки систем впуска, выпуска, топливной системы и охлаждения. Результат — возросшая тяга, особенно ощутимая в городском потоке, и впечатляющее снижение расхода топлива. После 47 лет без существенных изменений, это настоящий прорыв: испытания показывают экономию в 0,3 литра в смешанном цикле, а на трассе при скоростях 130-140 км/ч расход падает и вовсе на 30%.
Динамика автомобиля стала значительно лучше. Максимальный крутящий момент превысил отметку в 150 Н·м, а переработанный силовой агрегат обеспечивает уверенный разгон. Но главное — это надёжность. Благодаря применению передовых технологий, включая процесс граффитирования (вероятно, имеется в виду хонингование или иная обработка поверхности), ресурс двигателя до капитального ремонта заявлен на уровне 200 тысяч километров.
Не осталась без внимания и «всеядная» ходовая часть, легендарная проходимость Нивы сохранена и улучшена. Стабилизатор поперечной устойчивости был перенесен вперед, а в тормозной системе появились вентилируемые диски. Новый стабилизатор разгружен для гашения вибраций, а отрицательный развал колес улучшает стабилизацию при торможении. Тесты на колдобинах и песчаной дороге на скорости 40 км/ч подтверждают, что подвеска уверенно справляется с бездорожьем. Кроме того, удалось снизить уровень вибрации на рулевом колесе на холостом ходу.
Трансмиссия также была усилена: шестерни пятой передачи получили повышенный запас прочности, изменения затронули дифференциалы мостов и полуоси. В салоне же обнаруживается один из немногих спорных моментов — подстаканники. Они были разработаны давно и оказались слишком узкими для современных термокружек и бутылок объемом 0,5-0,6 литра. Задним пассажирам достался лишь маленький подлокотник со встроенными миниатюрными гнездами.
С климатом в салоне тоже не все однозначно. Теплоотдача нового двигателя настолько хороша, что даже при выключенной печке и кондиционере в салоне сохраняется тепло. Владельцы предыдущих версий жаловались на холод в ногах, и в этой модели обдув всех зон был улучшен. Однако летом без кондиционера, который отсутствует только в базовой комплектации «Классика», будет жарко.
Во время тест-драйва на мокром песке с использованием понижающей передачи автомобиль продемонстрировал свою уверенную внедорожную натуру. Шумность двигателя на разных скоростях и оборотах стала ниже, а при движении накатом с горки и вовсе практически не слышна.
Что касается цены, то точные цифры станут известны ближе к 20 ноября. Машина, безусловно, стала дороже из-за масштабных доработок, но эти улучшения сделали ее значительно лучше, современнее и экономичнее, сохранив при этом ее главный «нивский» дух и способность проехать там, где другие остановятся.
Оценили 23 человека
27 кармы