В России вступают в силу новые правила расчёта утильсбора на иномарки, что происходит на фоне исторических рекордов цен на автомобили. На деле этот сбор всё чаще рассматривается как дополнительный налог, не имеющий прямой связи с реальной утилизацией.
Власти объясняют нововведения поддержкой отечественного автопрома и заботой об экологии, однако на практике это ощутимый удар по рынку и конечным покупателям. Ярче всего последствия иллюстрируют конкретные примеры: так, утильсбор на BMW X7 2021 года вырастет с 5 тысяч рублей до 3,3 миллиона, а для Toyota Yaris — с 5 тысяч до 1,5 миллиона рублей.
По мнению экспертов, таких как Андрей Переку, рынок отреагирует стремительным ростом цен на 30–40% уже к февралю. Первые партии автомобилей, ввезённые до ужесточения правил, будут распроданы за 4–5 месяцев, после чего начнётся заметное падение спроса на новые машины из-за их запредельной стоимости. Финансовые последствия для бюджета также могут быть негативными — прогнозируются потери свыше 300 миллиардов рублей, что в будущем может привести к пересмотру правил.
Официальная цель — поддержать отечественного производителя — наталкивается на вопрос качества российских автомобилей. Высокие цены на импорт делают их относительно более привлекательными, но не решают проблему потребительского выбора. Как отмечают некоторые аналитики, новые правила де-факто работают как запрет на ввоз определённых моделей, что спровоцирует активность на внутреннем рынке, но в целом приведёт к общему росту цен.
Увеличение закупочных цен на автомобили в Корее и Китае неизбежно отразится на внутреннем рынке. Потребители будут вынуждены менять предпочтения, а в некоторых ситуациях покупка новой машины окажется выгоднее, чем приобретение автомобиля с пробегом. В массовом сегменте, как в случае с Kia Ceed (текущая цена около 1,4 млн рублей), резкого скачка может не произойти, но инфляция и общее нежелание покупателей платить больше создадут давление на рынок.
Продавцы автомобилей, такие как Леха из «Клекс Авто», прогнозируют, что подорожание новых моделей подстегнёт спрос на вторичном рынке. Однако собственники, пытающиеся продать свои машины дороже, могут столкнуться с отсутствием сделок — как в примере с Sorento, когда потенциальный покупатель просто откажется от покупки при завышенной цене.
Менеджеры крупных автосалонов, например Пётр из компании «Рольф», отмечают постепенное, но неуклонное повышение цен на новые автомобили. Локальная сборка в России и государственные субсидии некоторым брендам помогают поддерживать рынок. Итогом становится тенденция, когда покупатели «затягивают пояса», но при этом стремятся выбрать новые автомобили, часто отдавая предпочтение европейским и японским маркам.
В ближайшей перспективе цены будут расти на все автомобили — и новые, и с пробегом. Особенно быстро будут дорожать машины с мощностью более 170 л. с. С 1 декабря рост затронет и автомобили мощностью до 160 л. с. При этом попытки занизить мощность в ПТС рискованны — это грозит аннулированием документов и проблемами с утилизацией.
Что же делать покупателю? До 1 декабря ещё есть шанс успеть приобрести автомобили мощностью до 160 л. с. по старым ценам. После этой даты рост продолжится, а с 1 января утильсбор увеличится ещё на 20%, что дополнительно подтолкнёт рынок вверх. Льготные растаможки для Киргизии, Белоруссии и Казахстана больше не действуют, и теперь все автомобили с мощностью выше 160 л. с. подлежат полной растаможке и коммерческому утильсбору, что окончательно меняет правила игры на авторынке.
Оценили 7 человек
9 кармы