«Базис Норд» - миф или реальность? Часть I.

«Чувствуя, что излюбленные мифы советской пропаганды не просто дают трещину, а рассыпаются в прах, многие лезущие в телевизор деятели, столь же малограмотные, сколь и нахальные, впадают прямо-таки в экстаз разоблачительства тех, кому Украина обязана своим нынешним статусом суверенного государства… Крики и стенания призваны скрыть весьма неприятные факты из прошлого оппонентов ОУН—УПА. Это и тот факт, что в отличие от УПА, которая никогда не была юридическим или фактическим союзником Вермахта, Красная Армия им была.»      

                                                     Игорь Лосев, “Флот України”, г. Севастополь, 2008 г.

Гуляя по просторам интернета, как-то натолкнулся на статью о, якобы имевшем место, военном сотрудничестве гитлеровской Германии и СССР в Заполярье. Я бы на ней не задержался взглядом, так как по сути, кроме лживых штампов и бездоказательных обвинений в ней ничего не было, от слова «совсем», но в ней упоминалась работа какого-то Ковалева в каком-то журнале. Меня это заинтересовало, и я решил поискать первоисточник. Удивительное дело, но все что вываливалось в поиске - это та же самая статья с незначительными изменениями, растиражированная по разным ресурсам. Различные ремиксы статьи изобилуют обвинениями в адрес СССР:

«С нацистской военно-морской базы “Норд” под Мурманском, немецкие подводные лодки и рейдеры наносили удары по британским судам с разрешения и при полном сочувствии Кремля»;

«Именно в советских портах прятался известный немецкий рейдер «Бремен»»;

«В Мурманске же заправлялись продовольствием и горючим немецкие вспомогательные крейсеры, ведущие военные операции против Англии»

и т.д.

В данном случае мы имеем дело с реинкарнацией мифа о том, что фашистский меч ковался в СССР. По поводу летной школы в Липецке, танковой школы в Казани и других подобных объектов, есть довольно много материала. Все разжевано и разложено по полочкам. На мой взгляд, самая удачная работа по развенчанию данного мифа – это книга Игоря Пыхалова «Великая оболганная война». А как обстояли дела на море? Чтобы ответить на этот вопрос, давайте для начала уясним, что торговые отношения между странами – это нормальное явление. Так, до начала Первой мировой войны, главным торговым партнером России была Германия. Соединенные Штаты торговали с Германией даже во время Второй мировой. Современная Россия, несмотря на новую холодную войну, которая грозит перерасти в горячую, и опосредованную войну с США в Сирии, продолжает сотрудничество со Штатами по ряду направлений. Вообще, примеров масса! Поэтому обвинять в сотрудничестве не воюющие между собой СССР и Германию, по меньшей мере глупо. А обвинять в военном союзе нейтральный СССР и воюющую Германию – это подло. Особенно после сдачи западными демократиями Чехословакии и провале англо-франко-советских переговоров. Молотов, в свое время, так разъяснил позицию СССР:

«1) мы считаем смешным и оскорбительным для нас не только утверждение, но даже просто предположение, что СССР будто бы вступил в военный союз с Германией;

2) хозяйственный договор с Германией есть всего лишь договор о товарообороте, по которому вывоз из СССР в Германию достигает всего 500 млн. марок, причем договор экономически выгоден СССР, так как СССР получает от Германии большое количество станков и оборудования, равно как изрядное количество вооружения, в продаже которого, как известно, отказывали нам как в Англии, так и во Франции;

3) как был СССР нейтральным, так он и останется нейтральным, если, конечно, Англия и Франция не нападут на СССР и не заставят взяться за оружие. Упорно распространяемые слухи о военном союзе СССР с Германией подогреваются не только некоторыми элементами в самой Германии, чтобы замирить Англию и Францию, но и некоторыми агентами самой Англии и Франции, желающими использовать воображаемый переход СССР в лагерь Германии для своих особых целей в области внутренней политики.»

С какой целью сейчас подогреваются эти слухи «некоторыми элементами» уже внутри самой России, думаю, всем понятно: необходимо посильнее замазать СССР и переложить на него часть вины (а если получится, то и всю) за развязывание Второй мировой войны. Эти «элементы» делятся на две группы. Первая - это подлецы, которые знают, что делают; вторая – полезные идиоты. Ну да Бог с ними. Известно, что целью наших будущих союзников было столкнуть лбами Германию и СССР, но их план не удался. После заключения пакта Молотова-Риббентропа война пошла по другому сценарию, а СССР исключил вероятность войны на два фронта и получил еще два года на укрепление своей обороноспособности, в том числе и за счет Германии, которая продолжала поставлять научно-техническую продукцию для нашего ВПК. Война продолжилась без нас, а СССР оставался нейтральной державой. Об этом необходимо помнить.

Но давайте вернемся к нашим баранам. После тщательных поисков в интернете, мне все же удалось обнаружить первоисточник. Это книга капитана II ранга Ковалева Сергея Алексеевича «Свастика над Таймыром», а также её выжимка - статья в журнале «Морской сборник» за номером 11 от 2007 года, учредителем которого является МО РФ. В своем обращении к читателю автор пишет, что книга основана на документах, раннее носивших гриф секретности (видимо, этот гриф секретности сняли специально для целого капитана II ранга). Так же, в качестве источников заявлены различные публикации и личные воспоминания непосредственных участников описываемых событий. Правда, тут же автор жалуется, что «участники описываемых событий» делятся информацией с ним весьма неохотно, потому что «прекрасно отработанная советская «система» секретности продолжает работать без сбоев и сегодня.» Какое несчастье! Было бы гораздо лучше если бы система секретности работала со сбоями! Беглое знакомство с книгой показало, что книга из разряда альтернативной истории. Поклонникам данного автора можно так же порекомендовать тему о базе для летающих тарелочек в поселке Лиинахамари (ходили и такие слухи), а также много интересного для себя они найдут на телеканале РЕН ТВ.

Доказательства сотрудничества с немцами в Заполярье сводится к следующим тезисам:

- большое сосредоточение в порту Мурманска в 1939-40 гг. немецких судов, прибывших, якобы, с грузами для строительства этой базы;- проведение на судоремонтных заводах Мурманска обслуживания и ремонта немецких торговых и боевых кораблей;

-активная деятельность немецкого военно-морского атташе фон Баумбаха по выбору места и проведению строительства базы;

-строительство немецкой военно-морской базы на Западном Лице. Причем утверждается, что вначале строительство «Basis Nord» осуществлялась сотрудниками мурманского отделения ЭПРОНа (экспедиция подводных работ особого назначения) и заключенными близлежащих лагерей, а далее – силами немецких специалистов;

-для обеспечения режима секретности при строительстве базы были выселены рыбаки колхоза «Коминтерн»;

-заход на «Basis Nord» немецких подводных лодок и военных судов;

- укрывательство на «Basis Nord» и проводка по Севморпути рейдера «Komet» в 1940 году.

А как обстояли дела на самом деле? Давайте разбираться. И начнем с вопроса: Что же делали немецкие суда в наших северных портах? В довоенные годы иностранные суда часто посещали советские порты, в том числе и северные. Это было обычным явлением. Однако, с 1938 года появляются признаки разведывательной деятельности. Обеспечение безопасности морских путей, бесперебойная работа морских портов, функционирование Севморпути всегда находились в поле зрения советской контрразведки. Местное УНКВД регулярно информировала ГТУ НКВД СССР, а то в свою очередь – ЦК ВКП(б) о ситуации в регионе, поэтому в архиве ФСБ сохранились документы. С июля по сентябрь 1939 года порт Мурманска посетило 113 иностранных судов. Интенсивность докладов значительно возросла, когда в 1939 году в мурманский порт, безо всякого предупреждения советских властей в порт стали заходить немецкие торговые суда. На 13 сентября 1939 года на рейде находилось 11 немецких кораблей. Так же есть обобщенные данные на сентябрь 1939 года по торговым судам других государств, которые находились в мурманских портах: норвежских — 6, латвийских — 2, эстонских — 2, греческих — 2, английских — 6 (так же ожидалось прибытие до 30 английских пароходов). Давайте подчеркнем, что все эти суда были торговыми, и немецкие в том числе! В сети можно встретить такое утверждение: «Именно в советских портах прятался известный немецкий рейдер «Бремен»». Однако в Кригсмарине никогда не существовало «известного немецкого рейдера «Бремен»», а существовал известный пассажирский лайнер «Бремен». Видимо, его нечаянно (или намеренно) путают с крейсером «Бремен» времен Первой мировой войны и таскают эту ложь с ресурса на ресурс.

«Бремен» - это современный, на конец 1930-х годов, трансатлантический лайнер водоизмещением 56 тысяч тонн, завоевавший «Голубую ленту Атлантики». Прибыл в Мурманск из Нью-Йорка 6 сентября, имея на борту 917 человек команды. Без груза и пассажиров. Порт назначения — Бремен. В записке по ВЧ УНКВД Мурманской области в НКВД СССР сказано:

«Капитан парохода Агренс Адольф рассказал, что пароход на всем пути преследовался английскими военными кораблями. Однако, воспользовавшись туманной погодой, на трубах парохода ими были нанесены опознавательные знаки Советского Торгового флота и, развив скорость до 32-х миль, скрываясь от этих кораблей, прибыли в Мурманск. Пароход “Бремен” располагает запасами топлива 700 тонн и продуктами на трое суток».

Капитан лайнера рассказал, что в Мурманск он зашел по распоряжению своего Адмиралтейства. Команда лайнера правом схода на берег не пользовалась. Ушел 6 декабря 1939 года.А как дело обстоит с другими немецкими судами? Обвинения доморощенных историков звучат следующим образом:

«В 1939 в Мурманске побывали десятки гитлеровских транспортов, в частности, «Кордиллере», «Сан-Луи», «X. Леонард», «Поллине», «Тобинген» и «Иллер»».

У читателя складывается ощущение, что вооруженные до зубов рейдеры заходили в Мурманск чтобы заправиться и пополнить запасы продовольствия, осуществить межрейсовый ремонт, а затем, со свежими силами, вновь отправлялись топить британские суда. Давайте обратимся к архивным документам.С 6 по 13 сентября в Мурманск, помимо «Бремена», прибывают:

1.«Иллер». Грузоподъемность 4600 тонн. Экипаж 35 человек. 15 пассажиров, у которых отсутствовала виза на въезд в СССР. Имел груз меди, свинца, баббита, кожи, манильской травы (так в документе), пеньки и какао. Прибыл с Кубы 7 сентября. Порт следования Гамбург. Капитан судна Грюмберг объяснил заход в Мурманск указанием немецкого правительства. Убыл 1 ноября 1939 года в Гамбург.

2. «Нью-Йорк». Водоизмещение 22 000 тонн. На борту 390 человек команды. Грузов и пассажиров нет. Заход в Мурманск объясняется «распоряжением Берлинского адмиралтейства». Прибыл 7 сентября. Убыл из Мурманска в Гамбург 1 ноября 1939 года.

3.«Палиме». Водоизмещение 2117 тонн. Груз: бензин в бочках, хлопчатобумажные ткани. Команда 36 человек. Прибыл из Генрифа. Назначение – Гамбург. Капитан — Шер.

4.«Кордиллере» («Кардиллера»). Товаро-пассажирский пароход, водоизмещение 12 054 тонн. Груз: кофе, какао, железные и скобяные изделия, текстиль, кожа, бревна. Команда — 214 человек. 7 пассажиров без виз на право въезда в СССР. Прибыл из Ливингстона (Англия). Порт назначения — Гамбург. Заход в Мурманск, по информации капитана Камманна, вынужденный, связан с «началом войны на Европейском континенте».Предполагалась его разгрузка в Мурманске для доставки груза сухопутным путем в Ленинград и далее в Германию немецкими судами. Из порта Мурманска вышел 3 декабря 1939 года.

5. «Ганс Леон Гарт». Прибыл из Камбельстона (Канада). Порт назначения - Кенигсберг. Грузоподъемность 7100 тонн. Команда 36 человек. «По заявлению капитана Цейсе в сентябре он получил распоряжение от своей фирмы в целях сохранения судна идти в Мурманск». Убыл 4 октября 1939 года.

6.«Сант-Луис». Товарно-пассажирский пароход, водоизмещение 16 730 тонн. Прибыл из Нью-Йорка. Пассажиров и груза нет. Команда 341 человек. Запас продовольствия на 3 месяца. Топлива - 900 тонн. Следовал в Гамбург. Заход в Мурманск капитан Шрейдфер (Шродер) объяснил началом войны на Европейском континенте.

7. «Болтнхаджен», тоннаж 3335 тон. Прибыл из Влисенгена. Команда 28 человек. Капитан - Бойе. Груза и пассажиров нет. Ушел 2 октября.

8. «Хелга-Фердинанд», тоннаж 4250 тонн. Прибыл из Канады. Капитан Арене. Команда 23 человека. Груз пропса. Пассажир 1 без визы на право въезда в СССР. Ушел 30 сентября.

9. «Фридрих Бреме», тоннаж 14 500. Прибыл из Арубы (Вест-Индия). Капитан - Шроттер Отто. Груз горючего 14 280 тонн. Пассажиров нет. Порт назначения - Гамбург.

10. «Вильгельм-А. Ридеманн», танкер, тоннаж 16 665 тонн. Прибыл из Вест-Индии. Капитан – Симмген. Груз моторной нефти 15 300 тонн. Команда 42 человека. Пассажиров нет.

14 сентября прибыли:

11. «Август-Леонард»

12.«Ва-дай», тоннаж 6000 тонн. Прибыл из Лас-Пальмаса (Канарские острова). Капитан – Кехлер. Груз: пальмовое масло, каучук, пальмовые плоды — 3204 тонны. Команда 76 человек. 9 пассажиров. Порт назначения – Гамбург. Ушел 30 сентября.

13. «Фенисия». Из Кюраса (Западная Африка). Порт назначения - Гамбург. Грузоподъемность 9465 тонн. Груз 2897 тонн: дерево, железный лом, кофе, шкуры, какао, каучук. Команда 41 человек. Капитан — Геслер.

15 сентября прибыли:

14.«Тубинген». Прибыл из Педра-Де-Люме (Португалия). Порт назначения - Матади (Африка). Грузоподъемность 8465 тонн. Груз 3113 тонн: соль, бензин. Команда 47 человек. 3 пассажира. Капитан — Смеррад. Убыл из Мурманска 4 октября 1939 года.

15. «Хелене». Прибыл из Канады. Порт назначения - Мемель. Грузоподъемность 3500 тонн. «груз баланса 750 аксов» (так в документе). Команда 16 человек. 4 члена экипажа дезертировали в Канаде. Капитан — Кориилс.

16 сентября прибыл:

16. «Багия Кастилло». Прибыл с Канарских островов (Тенерифе). Порт назначения - Гамбург. Грузоподъемность 10 900 тонн. Груз 6889 тонн: хлопок, маис, отруби. Команда 54 человека. Пассажиров нет. Капитан — Бернхард Бремеркамп. Убыл в Копервик 14 октября 1939 года.

По согласованию с представителем немецкого посольства Кенигседером было принято решение, что, начиная с 27 сентября 1939 года, немецкие суда начнут уходить из Мурманска, за исключением трех судов («Иллер», «Кордиллера» и «Фениция»). В ходе переговоров представитель посольства заявил, что «поскольку их суда зашли в Мурманск, как в порт-убежище они должны быть освобождены от корабельных сборов и лоцманских сборов». С конца сентября немецкие суда, за исключением указанных, начали покидать порт. Что касается нахождения в Мурманске боевых кораблей, то зафиксирован заход в порт только одного тральщика. В записке УНКВД по Мурманской области говорится:

«11 апреля в Мурманский порт в 19 часов как порт убежища прибыл германский военный тральщик 485. Порт прибыл без лоцмана и контроля. В 23 часа по распоряжению командования Северного Военного Флота из порта выведен и находится под его ведомом».

Более того, с началом Второй мировой войны, немцы обращались с просьбой разрешить длительную стоянку и межрейсовый ремонт кораблей Кригсмарине, на что получили твердый отказ.Большим «сюрпризом» стало появление в Мурманске 23 октября 1939 года американского судна «Сити оф Флинт» под немецким флагом. Мурманские ПВ и УНКВД информируют ГУПВ и ГТУ НКВД СССР, а то, в свою ВКП(б), СНК и НКО СССР:

«под немецким военным флагом прибыло американское судно с закрашенным названием. Как удалось установить, название этого судна “Сити-Оф-Флинд”. Судно шло с грузом тракторов, яблок, пшеницы, кофе и машинных частей для Англии и было захвачено немецким крейсером “Дойчланд” в Атлантическом океане, после чего на судно были высажены 17 вооруженных немецких солдат во главе с офицером […]. По прибытию порт немецкий офицер добивался, чтобы на судно был вызван германский консул, в чем ему было отказано. Выделена комиссия от Мурманского КПП, производящая осмотр судна»

«Американское судно до Мурманска прошло без лоцманов и контролеров. В ходе досмотра немецкие военнослужащие были разоружены (изъяты 4 карабина, 17 пистолетов, 32 гранаты), сняты с судна и размещены в помещении клуба ЭПРОН под охраной военного порта. В ходе дознавания немецкий офицер заход в Мурманск объяснил «неисправностью машины, требующей 20-часового ремонта».

25 октября последовала реакция ГТУ НКВД СССР на сообщение Мурманского У НКВД:

«Несвоевременную информацию о приходе в Мурманск захваченного германскими военными моряками американского судна “Сити оф Флинт” рассматриваем как проявленную вами неповоротливость. Об этом из ряда вон выходящем случае вы обязаны были донести немедленно, лично выехать на судно для расследования, а не дожидаться сведений досмотровой комиссии. Учтите и впредь подобного не допускайте».

Приведя, как к себе домой, захваченное в Атлантике судно нейтрального государства, немцы поставили Кремль в сложное положение. Недовольный глава Наркоминдела Молотов высказал послу Шуленбургу: «Между гаванями воюющей стороны и нейтральной все же есть разница, которую должны понимать германские моряки». 28 октября 1939 года «Сити оф Флинт» покинул Мурманск и вернулся в США.

Итак, мы видим, что все корабли, заходившие в порт Мурманска, были торговыми, никакого строительного (и тем более военного) груза не имели. Заход кораблей капитаны объясняют началом войны на Европейском континенте и распоряжением своего руководства прибыть в нейтральный порт-укрытие Мурманск. Причем советские власти в известность не ставятся! Все немецкие суда находились на рейде порта, команда на берег не сходила, за исключением официальных лиц, которые доставлялись на берег на шлюпке. Все прибывшие корабли следовали в порты Германии. Любопытно было бы узнать, что по мнению свидетелей «союза с фашистами» нужно было делать в данной ситуации? Топить немецкий транспорт на входе в залив? Отгонять их огнем береговой артиллерии? Несомненно, что эти «гениальные» решения привели бы нас к войне с Германией еще в 1939 году. А может быть, то что этого не случилось, так сильно и расстраивает наших антисоветчиков?

Продолжение следует. 

«Базис Норд» - миф или реальность? Часть II - https://cont.ws/@white1/898910          «Базис Норд» - миф или реальность? Часть III - https://cont.ws/@white1/898962