В свете очередной годовщины образования СССР хочется оценить итоги отказа нашей страны от социалистического пути развития. Это, например, можно сделать посмотрев на уровень развития красного Китая. Можно считать Китай, и с полным на то основанием, недосоциалистическим, или, наоборот, недокапиталистическим, но темпы развития Поднебесной, основанных на плановой экономике и национализированной собственности впечатляют:
«Муниципалитет Пекина раскрыл новый подробности запуска первой линии пригородных поездов на магнитной подушке, также известных как маглевы. Новая линия, длина которой составит около 10 км, заработает уже в январе-феврале 2017 г.
Новая линия свяжет район Пингоюань на западе Пекина с поселком Шимэньин. На протяжении линии уже построены 8 станций. Время в пути между конечными станциями составит около 20 минут, что на 40 минут быстрее, чем на автомобиле, пишет «Бэйцзин жибао».
«Маглевы отличаются бесшумностью и экологичностью, благодаря чему местные жители не почувствуют разницы после запуска новой линии пригородных поездов», — сообщил журналистам представитель пекинского Бюро капитального строительства Янь Вантай.
Пекинские маглевы смогут вместить до тысячи пассажиров, благодаря чему нагрузка на транспортную сеть значительно снизится. Строительство линии для поездов на магнитной подушке началось в 2011 г".
Вот так, страна, которая нашла в себе силы не развалиться, не допустить контреволюции, вышла на новый исторический виток. И когда Пекин оснащает свои пригородные линии новым передовым транспортом, РЖД и Росатом робко анонсируют создание отечественной сверхскоростной трехкилометровой магистрали в неизвестном будущем. Те темпы, которыми социалистический Китай крупными размашистыми взмахами воплощает свое будущее, напоминает СССР 30 годов. В те года каждый год в стране возводились сотни заводов, фабрик, ГЭС. Индустрия, возведенная в десятилетку и последующие полвека служила мощным приводом страны. В том числе и для начала разработки отечественного маглева.
"Разработка маглева уходит корнями в 1975 год, когда при Миннефтегазстрое СССР появилось производственное объединение «Союзтранспрогресс». Несколькими годами позже стартовала государственная программа «Высокоскоростной экологически чистый транспорт», в рамках которой и началась работа над поездом на магнитной подушке. С финансированием было очень неплохо, под проект построили специальный цех и полигон института ВНИИПИтранспрогресс с 120-метровым участком дороги в подмосковном Раменском. А в 1979 году первый вагон на магнитной подушке ТП-01 успешно прошел испытательную дистанцию своим ходом — правда, еще на временном 36-метровом участке завода «Газстроймашина», элементы которого позже «переехали» в Раменское. Обратите внимание — одновременно с немцами и раньше многих других разработчиков! В принципе, СССР имел шансы стать одной из первых стран, развивающих магнитный транспорт, — работой занимались настоящие энтузиасты своего дела во главе с академиком Юрием Соколовым"
В современной России не только маглев растворяется в дали, сегодня сельским жителям становится недоступным проезд на электропоездах. А также мы продолжаем наращивать количество бензовозок, тратить уйму времени в пробках, загаживать воздух, огораживать свои дворы шлагбаумами, превращать, эти когда-то зеленые дворы и детские площадки, в автостоянки. И продолжать во имя сомнительного автокомфорта проклинать друг друга. Можно уверенно сказать, что без возврата на соцпуть, без возвращения к идее развития человека, наша страна будет только наращивать отставание от других стран.
Оценили 4 человека
7 кармы