Так уж получилось, что мелкие компании, которые производили большие самолёты, практически исчезли на Западе. Есть уж совсем микроскопические, которые производят лёгкие самолёты или вертолёты да и только. Всё под себя подмяли крупные гиганты. Вроде Боинга или Эйрбаса. Впрочем, даже будучи крупной компанией, как например МакДонелл-Дуглас, никаких гарантий, что вас не «нагнут» и не «включат» в состав корпорации нет никакой. Ничего личного, просто бизнес. Неудачный самолёт или наоборот слишком удачный, неудачное вложение средств, проигрыш в конкурентной борьбе — не важно. Вы просто становитесь частью условного Боинга. Или меняете сферу деятельности. Се ля ви.
Компаний, всё же, хватает. Но крупнейших всего две. Это европейский Эйрбас и американский Боинг.
У Боинга последние годы, мягко говоря, не сложились. В 2017, а потом в 2018 случились одна за другой аварии, которые поставили на прикол по всему миру огромное количество лайнеров 737 MAX. Всплыли проблемы с 777, 787. То есть, практически во всей линейке есть те или иные проблемы, которые мешают продавать самолёты. Да, продажи идут, ведь кроме того же 737 MAX есть и другие самолёты в этой линейке. Но MAX был той изюминкой, тем любимым детищем на которого ставили и который приносил хороший доход, а тут такой облом. При этом сама база 737 очень удачна.
Не будем ходить далеко — по России до сих пор летает огромное количество Боингов 737 модели. И не удивительно: хороший и достаточно надёжный самолёт. А вот у MAX не получилось с системой управления. И ещё с много чем. Вот и стоят они неприкаянные на приколе. Ожидая непонятно какой участи.
У Эйрбаса всё вроде бы несколько радужнее, но ковидная история очень сильно ударила и по нему.
Одними из главных проблем для авиации западных стран, да и мира в целом, стали две из них: ковид, который практически убил аваипервозки ещё в 2020 году и наша СВО, которая не только затронула аваиперевозки, но затронула само производство самолётов.
Если отмотать назад и вспомнить начало СВО, то можно вспомнить, как лихо закрывали своё небо Европа, штаты и прочие страны условного Запада от России. Почему-то все или значительная масса были уверены, что Россия просто утрётся. Не получилось. Небо закрылось и над Россией. И теперь так уж легко махнуть из Токио в Лондон не получится. Да и не только туда. Так уж исторически сложилось, что Россия находится на пересечении кучи самых коротких международных трасс. И побыстрее и подешевлее из одной точки глобуса в другую можно попасть как раз через воздушное пространство России. Да, есть и более короткие маршруты, например, через Северный полюс. Да вот только для гражданской авиации есть огромное количество требований и ограничений, в том числе в рамках доступности запасных аэродромов и способности быстро получить помощь. И северный полюс это хорошо. Но только до первой аварии. Или для военных. Потому и стараются строить свои маршруты все авиакомпании с оглядкой на инфраструктуру и доступность кусочков суши.
Сейчас без России всё очень и очень дорого. Мы слишком большие. Нас облетать долго. Нужно много топлива. А оно, ох уж этот ОПЭК, не дешевеет как когда-то. А ещё нужно платить за пролёты в каждом воздушном пространстве, за промежуточные посадки, обслуживание...
Если это удар был по авиакомпаниям, то следующий удар СВО нанесла по производителям. Точнее одному из рассматриваемых нами.
Против наших предприятий были введены санкции на поставку титана и алюминия. Я не знаю на что конкретно рассчитывало руководство западных стран и США в частности. Может на то, что заводы по дешовке начнут распродавать сырьё, что они просто остановят своё производство и это вызовет социальный взрыв. Или на то, что СВО провалится за считанные месяцы, а потом обескровленную Россию можно будет разграбить за бесплатно? Не знаю. Мне не докладывают.
Штаты, бриты и всякие Канады ввели санкции и отрезали своих покупателей от российских поставщиков. Тот же Боинг практически половину титана и алюминия покупал у России. Кстати, получилось забавно, что британский Роллс-Ройс, очень крупная корпорация известная, в первую очередь, своими люксовыми автомобилями и авиамоторами, тоже оказался отрезанным от российского титана. Очень важной штуке при производстве двигателей и всяких там турбин. Именно на заводе принадлежавшем Роллс-Ройсу «чинили», а потом долго не хотели отдавать ту злополучную для Европы турбину «Северного потока», которую так разглядывал и себяшился с ней некто по фамилии Шольц.
Ну да не суть.
Проблема для штатовцев и тех же бритов заключается в том, что они столкнулись с ситуацией, что поставки алюминия и титана для них сократились, а те, что есть, имеют сложности и получаются гораздо дороже. При этом такой факт признают, точнее бьют в набат, в том же Боинге. Ведь нужно понимать, что мы не только голый материал поставляли, а целые компоненты для производства крыла, фюзеляжа. Так, в той же Верхней Салде производили титановые изделия методом штамповки для 787 Дримлайнера. «Сатурн» производил запчасти для двигателей 737 Боинга и 320 Эйрбаса. Много чего делалось в «стране-бензоколонке».
Боинг оказался отрезанным из-за санкций не просто от отдельных материалов, а от производства компонентов, производство которых нужно заново где-то налаживать, а пока аккуратно «подъедать» склады.
И всё это на фоне того, что за три квартала года убытков уже набежало на 4,3 миллиарда долларов. Такие вот пирожки с котятами
Европейцы в этом плане поступили мудрее. Ту же Ависму, которая поставляет 60% титана для Эйрбаса, вывели из под седьмого пакета санкций. И сейчас они держатся на плаву. Даже прибыль показывают. 682 миллиона. Только в прошлом году за аналогичный период было в три раза больше — 1,87 миллиарда евро. Да и евро уже не тот, что был годом ранее.
Казалось бы где санкции, точнее внутренние рынки Запада, а где СВО? Где рынок самолётов для внутренних рейсов в США и где мы? А вот всё рядышком. Всё взаимосвязано. И что Боинг, что Эйрбас из-за нехватки материалов, деталей задерживать поставки самолётов в те же штаты, у которых нет ситуации Европы.
Всё же, выпадание 40% титана от Ависмы не может пройти бесследно для Боинга.
А ещё есть инфляция внутри США. Несмотря на рост военных заказов, совокупность инфляции, подорожание материалов, построения серых схем закупки и так далее - всё это приводит к убыткам. И корпорация может даже не всплыть.
Казалось бы, вот оно, можно похоронить Боинг и наши Сушки и Тушки захватят мир!
Но есть одно но.
Существенное.
Это энергокризис, который активно развивается в Европе и для которого США приложили не мало усилий ещё с начала этого тысячелетия. Даже на фоне того, что сейчас газ на рынках Европы упал, никто не отменяет те миллиарды кубометров, которые были закуплены по ценам в 2000-2500 баксов. И их продадут. На внутреннем рынке. По такой цене. Либо по меньшей, но разницу «компенсирует» правительство. Вымет за счёт других налогов у населения и компенсирует. Ага. А ведь ещё зима впереди. И Китай хочет начать восстанавливать производство. И уже есть запрет по газу в Китае. Что будет с ценами на газ в Европе и мире?
На территории Штатов и Канады уже есть предприятия того же Эйрбаса. Связано это с несколькими причинами. Первая и самая простая — плечо поставок. Вторая, тоже вполне понятная — производство на месте меняет систему налогообложения. Типа не европейский самолёт, а местный. Значит всяких там сборов меньше. Третий момент — основной и большой рынок сбыта узкофюзеляжных самолётов — штаты. Ну да, это мы, не смотря на всю нашу географию, проживаем достаточно компактно. У штатов плотность населения повыше. Ну, кроме Аляски.
Сейчас, на фоне подорожания электроэнергии в Европе, может сложиться ситуация, что либо Эйрбас начнёт загибаться. Не прямо сейчас. В следующем году. Но он уже проседает по прибыли. Как минимум начнёт терять рынки, открывая их для конкурентов, в первую очередь Боингу. Либо он, точнее производство, сбежит в Штаты.
Исчезновения такой топовой компании-конкурента может возродить перспективы Боинга и спасти его от банкротства. Даже если производство, сам Эйрбас сбежит в шаты или Канаду, то нужно понимать, что там производятся условно «маленькие» самолёты. О новых широкофюзеляжниках придётся забыть. Как минимум на несколько лет. Ведь производят их в Европе. И что-то мне подсказывает, что янки не дадут оклематься своему конкуренту. Да и объём поставок продукции с заводов в штатах способен покрыть потребности только Штатов. Новые заводы, новые сотрудники — это дела не одного месяца, а нескольких лет.
Так что, если всё пойдёт по печальному варианту, Эйрбас может снова скукожится до местячкового уровня. Что-то типа Бомбардира из Канады. Вроде и есть такая компания. Вроде и не маленькая, но большим дядям не конкурент, серьёзных контрактов не имеет, больших самолётов не строит. А то и вовсе исчезнуть.
В общем, ближайшие месяцы будут очень насыщенными для авиации Запада. И именно в них решиться судьба двух гигантов: Боинга и Эйрбаса.
Да, Боинг будут вытаскивать всеми силами. Его уже вытаскивают. Ведь он не первый год убыточен. При этом он один из символов штатов. Это гигант который строит не только гражданские и военные самолёты. Но ближайшие месяцы могут показать, что хищник тоже может стать дичью.
Или не стать.
Сейчас происходит завязка того, что случится с авиацией Запада. Уступит она Китаю или России своё первенство в мире, закуклится в своём узком мирке «цивилизованных» стран, выдвинет на первое место одного из гигантов с поглощением ресурсов проигравшего, устоит потеряв какую-то часть рынка… Посмотрим, но понаблюдать будет интересно.
Ведь политика это большие деньги, а большие деньги, всегда политика. Гиганты авиапрома Запада — это очень большие деньги.
Оценили 23 человека
26 кармы