Первый из 1418 в битве за воздух.

На этой неделе состоялась очередная годовщина начала Великой отечественной войны. Дата трагическая, потянувшая за собой гибель миллионов людей. Так уж получилось, что наша страна заплатила самую большую цену за Победу во Второй мировой войне. Войне, которую у нас знают как Великую Отечественную.

Первый день войны был тяжёлым во всех смыслах этого слова. Здесь была и гибель людей, и поломанные судьбы, и многое другое. Но этот же день отметился первыми успехами Красной Армии, успехами, о которых большинство не знает. Так, как минимум, на двух участках фронта в первый же день войны наши подразделения перешли линию границы и заняли территорию противника. Пусть не надолго, но это было. Защитники Бресткой крепости дрались на земле делая бессмертным свой подвиг, а в воздухе над ними в жёстких схватках с немцами сходились наши истребители.

Было и огромное количество других подвигов.

В том числе, и в небе.

Сейчас историки и те кто им противостоит, бьются над тем, что произошло на начальном этапе войны, почему наши части несли такие огромные потери, были ли предательства в высших эшелонах власти и военного командования или нет.

Моё личное мнение, что Павлова, а так же многих других военачальников, расстреляли не зря. Повторюсь, не зря расстреляли 25 высокопоставленных военачальников из ВВС осенью 1941 года. А так же других, из других родов войск. И месяцами ранее. Так как их действием и бездействием (неважно умышленным или нет) было обеспечено то, что мобилизационный план и развёртывание частей срывалось.

Так, уже ожидая войну в 1941 году, что было подтверждено фактом начала развёртывания войск весной-летом 1941 года, 10 апреля 1941 года был разработан и утверждён план строительства и ремонта 251 аэродрома в западных округах. Т.е. практически каждого аэродрома на котором базировались авиационные полки. И этот план не остановили и не отменили, не смотря на все события мая-июня 1941 года и попытки подготовиться к войне. На 22 июня в Западном военном округе из 62 аэродромов 46 находились в процессе «реконструкции» и ремонта.

К тому же на 21 июня, во многих авиаполках было снято вооружение с самолётов, сокращены боевые рассчёты, начали проводится технические работы, которые блокировали части, сосредоточена техника в одном месте, отпущены в увольнительные офицеры и многое-многое другое, что помешало нормально работать авиации РККА с первых часов войны. И самая ужасная ситуация была с этим на основном направлении удара. На будущем Западном фронте, в Белоруссии, где командовал Павлов, командующий Западным военным округом.

Так что было с авиацией у РККА в тот чёрный день 1941?

В 1940 году началось формирование огромного количества новых авиаполков, в результате чего из боеготовых подразделений были переведены самые подготовленные кадры в новые полки. На их место пришли молодые пилоты из авиаучилищ. В новых полках наблюдалась аналогичная картина. Т.е. к зиме 1940-1941 года ВВС РККА подошли с тем, что большая часть авиационных полков была просто небоеспособна, так как воевать было некому. В этот же период наметился рост авиационных происшествий связанных как с технической частью, например отказами моторов М-62/М-63 на истребителях И-16, освоением новой техник, так и резко упавшим уровнем подготовки лётного состава, который «лечить» решили «проверенным способом» - ограничениями на полёты.

Достаточно вспомнить мемуары А. Покрышкина, вышедшие в «застойные» годы, где даже сквозь отредактированный и цензурированный текст сквозит запрет на пилотаж:

Начальник штаба майор Матвеев Александр Никандрович, как всегда занятый телефонными разговорами, бумагами, распоряжениями, увидев нас, вышел навстречу.
— Ну как, пофокусничал на курсах? — весело обратился он ко мне. — Жизневский жаловался на тебя.
— Если пилотаж для него только фокусы, пусть жалуется.
— Вот как! — Начальник штаба посмотрел на меня одобрительно, но ответил уклончиво: — Конечно, если это был настоящий пилотаж, на МИГе он здорово пригодится. Смотри, какая парочка! Говорят, строгая машина. Не вздумай только цирк устраивать, шею свернешь.
А.Покрышкин, «Небо войны»

Чтобы вы понимали всю сложность происходящих процессов в тот период, нужно понимать, что на июнь 1941 года в западных округах СССР находилось только истребительных авиаполков 106 штук. Из них перевооружались на новую технику – 22. Большей частью это были МиГ-3. Самолёт достаточно сложный в пилотировании, маломанёвренный и тяжёлый. Предполагалось, что бои в новой войне будут идти на больших высотах. Но судьба распорядилась по другому.

Общее количество самолётов, сосредоточенных в пяти прифронтовых военных округах составляло 7133 самолёта, так же в боевых действиях могли принять участие 1339 самолётов подков дальней авиации, базировавшейся в европейской части СССР(надо сказать, что большая часть из них так и не приняла участие в ударах первого дня войны, а те, что приняли, начали боевые действия только во второй половине дня), ещё 1445 самолётов числилось за авиацией Балтийского, Северного и Черноморского флотов.

При этом, нужно понимать, что многие части, которые перевооружались на новую технику, по факту имели полуторный или двойной комплект самолётов. Для примера, 129 ИАП ЗапВО имел 57 истребителей МиГ-3 и 52 И-153, 41 ИАП ЗапВО 56 МиГ-3 и 52 И-153, 126 ИАП того же округа 50 МиГ-3 и 23 И-16. Пилотов, конечно же был один комлект – от 50 до 63 экипажей по штатам 1938 года для пяти эскадрильного полка. Да, до 1941 года полк состоял из 5 эскадрилий по 9-12 самолётов, плюс звено управления, обычно У-2, УТ-2 или Р-5.

Т.е. при наличии на балансе части 100 самолётов вылететь все они не могли – просто не было пилотов. А значит, даже если всех поднять в воздух, то на земле останется техника, которую будут бомбить и расстреливать, а в случае отступления, по той же причине, её придётся бросить. И бросали. Только истребителей в первые дни войны так «бросили» почти тысячу штук.

Так что же в небе было?

Первые бомбы на советские аэродромы в приграничной полосе посыпались в 3:15 минут по московскому времени, одновременно с первыми залпами немецкой артиллерии.

Западный военный округ

Самая тяжёлая ситуация была на направлении главного удара – в Западном военном округе. Здесь немцы сосредоточили свои удары по самому боеготовому соединению, которое практически завершило переучивание на новую технику – 9 САД. Именно этой смешанной авиадивизии принадлежали 41, 126 и 129 ИАП указанные выше. После первых ударов, отнюдь не смертельных, техника САД не была рассредоточена. Командир дивизии растерялся и остальные самолёты были добиты в последующих налётах того дня. Всего дивизия лишилась 347 самолётов из 409. Повторюсь, в первом налёте потери были минимальны. Основные потери пришлись на последующие налёты, когда техника стояла уже без горючего и боеприпасов. Немцы шли на аэродромы волна за волной, а комдив бездействовал. 

В итоге Герой Советского Союза Черных, пилот, который стал героем за Испанию и где смог сбить новейший Bf-109B, был расстрелян за своё бездействие по приговору трибунала 27 июня 1941 года.

Но всё ли было так плохо в 9 САД? Нет. Так, командир 129 ИАП капитан Беркаль (да, именно капитан был командиром полка, так сказать последствия 1940 года) услышав канонаду, объявил боевую тревогу в полку. И уже в 4:05 три эскадрильи полка были подняты в воздух и вступили в бой с немецкой ударной группой шедшей к аэродрому. После этого боя лётчики Николаев, Кузнецов и Соколов записали по одному Не-111. Как только эти эскадрильи вышли из боя, 4-ая АЭ обеспечила прикрытие и посадку. К 10 часам утра, находясь 6 часов под бомбёжками и в непрерывных боях, полк потерял 27 МиГ-3, 11 И-153 и 6 учебных машин. Но налёты не прекращались, а приказа от комдива на рассредоточение не было, и уже во второй половине дня полк под бомбами практически прекратил своё существование.

Только к исходу дня остатки полка перебазировались сначала в Добженевка-Курьяны, а затем в Кватеры. Чтобы потом, теряя в боях пилотов и машины отступать на Восток. 6 декабря 1941 года за мужество и героизм проявленный в обороне Москвы этот полк станет 5-м Гвардейским Истребительным авиаполком. Войну полк завершил в Чехословакии. 27 пилотов полка получили звания Героя Советского Союза, 2 из них удостоились этого звания дважды: Зайцев В.А (22 победы), Попков В.И. (41 победа). В августе 1990 года 5-й Гвардейский Берлинский Краснознамённый ордена Богдана Хмельницкого истребительный авиационный полк был расформирован и его славный путь длиной в 50 лет завершился.

В аналогичной ситуации оказались все полки. Так 122 ИАП 11САД по приказу комполка был поднят в воздух уже в 3 утра. На земле осталось 15 самолётов, в основном учебные и неисправные машины, которые и были уничтожены в результате бомбёжки. По результатам воздушного боя советские пилоты заявили о 4 сбитых бомбардировщиках Do-17. После посадки, оценив обстановку, комполка отдал приказ перебазироваться в Лиду, на основной аэродром дивизии, но это не помогло, так как вскоре удары посыпались и на него. Над Лидой целый день велись ожесточённые бои, а на аэродром сыпались бомбы. Лётчики 127 ИАП, который базировался в Лиде, и 122 ИАП перелетевший сюда, в воздушных боях 22 июня заявили о победах над 17 Bf-109, 11 Bf-110, 7 Ju-88.

Если истребители хотя бы могли отбиваться, прикрывая свои аэродромы, то бомбардировщики были просто беззащитны, так как зенитной артиллерии для прикрытия аэродромов практически не было, а та что была – не спешила открывать огонь. 

Так 39 БАП имел на 22 июня 43 самолета СБ (в том числе 2 неисправных), а также 9 Пе-2. Аэродром в Пинске, где базировался полк, подвергся четырем бомбежкам. На земле сгорело 25 СБ и 5 Пе-2. В 7 утра полк в составе 18 самолётов вылетел бомбить переправы через Буг. Было зафиксировано как минимум одно попадание. На обратном пути все самолёты группы были сбиты. Оставшиеся в строю бомбардировщики к концу дня были перебазированы на Гомельский аэродром.

Причина потерь бомбардировщиков лежала как раз в том, что свои истребители бились над аэродромами защищая их, а не рассредотачиваясь и работая совместно с бомбардировщиками по немецким частям и местам базирования бомбардировщиков противника, не пытаясь перехватить инициативу у враг. В чём, собственно, и вина высшего командного состава ВВС округа. Сами авиадивизии были переподченены командующим войсковых армий по приказу командующего ВВС, в итоге командование ВВС полностью потеряло управление над частями. Вечером 22 июня, осознав масштабы потерь, командующий ВВС округа Герой Советского Союза генерал Копец застрелился.

Официальная статистика потерь ЗапВО

Но и немцам приходилось не сладко.

«… Около 20 неприятельских самолётов атакуют нас. Бомба падает за бомбой, мы прячемся за танки. Мы продвинулись на несколько сот метров и опять со всех сторон раздаются взрывы. Наших истребителей не видно…»

За это нашим лётчикам пришлось заплатить дорогую цену. В 95 ДБАП в тот день из вылета не вернулось 22 ДБ-3, ещё один взорвался на взлёте.

Наши истребители претендуют на 143 победы. Но пилотом ЗапВО округа не повезло вдвойне. На этом направлении немецкие войска успешно продвигались вперёд, в итоге пришлось бросать технику, аэродромы, а немцы, наоборот, успешно восстанавливали свою, совершившую вынужденные посадки. Ну и, естественно, приложило свою руку и ведомство Геббельса. Но в любом случае, официально Люфтваффе в полосе армии Центр потеряло 22 июня 12 самолётов.

При этом нужно очень аккуратно относиться к сведениям немецкой стороны. Почему? 22 июня JG54 по отчётам пилотов осуществляли блокирование и штурмовку аэродрома Ковно(теперь Каунас) ПрибВО. Совместно с бомбардировщиками они наносили удары по «рядам самолётов СБ и ДБ-3». Пилоты видели попадание бомб и снарядов в эти самолёты. При этом на самом аэродроме находился всего один двухмоторный самолёт - СБ-2, остальные машины были одномоторными, в основном истребители.

Капитан фон Кассарт из KG1 «Гинденбург» описывает удар 7 бомбардировщиков по аэродрому в Либаве(Лиепая), это ПрибВО, так: бомбили выстроенные в ряд как на параде самолёты, заградительный огонь с земли вёл один зенитный пулемёт. Перехватили радиосообщения с земли, что «истребительный полк уничтожен, аэродром прикрывать нечем». Группа без потерь вернулась на аэродром. По данным советской стороны на земле сгорело 4 самолёта, ранено 3 красноармейца, 1 самолёт ударной группы совершил вынужденную посадку в лесу возле аэродрома, 6 самолётов ушли. Это как-то не вяжется «без потерь», правда? Неудивительно, так как этот самолёт провели по графе «повреждённые», а после занятия территории немцами, скорее всего, самолёт был восстановлен.

На других направлениях удара было несколько легче. Самые слабые удары пришлись на полосу Западной границы Одесского военного округа, где большая часть авиации составляли самолёты ВВС Румынии.

Прибалтийский военный округ

Так в Прибалтийском Военном округе, где не было полностью потеряно управление войсками, согласно полученного в 7:15 Приказа НКО №02 40 БАП осуществил удары по городам Кёнигсберг, Таураген, Мемель. Потерь полк не имел.

Кривцов, командир первой советской эскадрилии, которая 22 июня осуществила бомбёжку г.Тельзита недалеко от Кёнигсберга

Но и тут отличился командующий ВВС. Согласно его распоряжению в ночь с 21 на 22 июня во всех бомбардировочных полках производились учебные полёты, в итоге полки попали под удар тогда, когда на самолётах производилась послеполётная проверка, а экипажи отдыхали. Истребителям поднятым по тревоге в воздух задачи поставлены не были, смена дежурств организована тоже не была. В итоге, когда после выработки топлива истребители пошли на посадку, они попали подл повторный удар немецких бомбардировщиков. Треть экипажей боевых частей на 22 июня находилось вне своих частей.

Либаву бомбили в итоге 13 раз. Некоторые лётчики 148 ИАП, который осуществлял прикрытие Либавы, и который, якобы, был весь уничтожен в первом налёте KG1, провели по 6-8 боёв.

В итоговой сводке штаба Северо-Западного фронта на 22:00 22 июня указывалось, что потери составили 56 самолётов уничтоженными и 32 повреждёнными. Истребительная авиация смогла сбить 19 самолётов, ещё 8 сбила зенитная артиллерия. В последствии, потери оказались выше, ВВС округа потеряло как минимум 98 самолётов на земле и в воздухе. Уничтожение 27 самолётов немцев оказалось преувеличением, даже по советским данным, направленное на то, чтобы подсластить горькую пилюлю потерь.

Киевский особый военный округ

Чуть лучше, чем у соседнего ЗапВО, дела обстояли у Киевского особого военного округа.

Так, командующий ВВС КВО Птухин 19 июня, выполняя расположение НКО от 19.06.1941 года лично облетел все аэродромы базирования авиации округа, контролируя маскировку и рассредоточение самолётов. В итоге предыдущая работа с упором на маскировку и этот облёт позволили избежать огромных потерь, какие были у соседнего ЗапВО. Но как и во всех остальных округах, небыли разработаны планы выхода из под удара. В итоге самолёты в течении всего дня находились на одних аэродромах и планомерно уничтожались. Но самым серьёзным было то, что 22 июня штаб ВВС утратил контроль над ситуацией, организовал переезд штаба из Киева в Тернополь, который затянулся на целый день и полки сами вели боевые действия в течении дня и никто не знал где же, собственно, находится штаб ВВС. 24 июня Птухин был арестован и в середине лета 1941 года расстрелян.

В полосе КОВО в большинстве полков своевременно была объявлена боевая тревога, что позволило лётчикам почти сразу вступить в бой, хотя не все этому придали значение. Так 164 ИАП встретил первую волну ударных самолётов ещё на подходе к аэродрому. 66 ШАП, воспринявший тревогу как учебную, своевременно на аэродром не прибыл, в итоге в первой волне потерял 34 И-153. Не растерявшийся лейтенант Рубцов смог взлететь под бомбами и сбить у всех на глазах Ju-88, который упал в районе аэродрома.

По имеющимся данным, потери КОВО составили 277 самолётов на земле.

Одесский военный округ

Больше всего силам вторжения не повезло в полосе Одесского Военного округа. Так уж получилось, что основу авиации здесь составляли Королевские ВВС Румынии, а не Люфтваффе, плюс почти все части были в полной боевой готовности, а зенитная артиллерия, согласно приказа командующего, сразу же открыла огонь по самолётам противника. Ударные группы немцев смогли уничтожить на земле всего 23 самолёта. Так, 4 ИАП смог в течении дня не потерять ни одного самолёта ни на земле, ни в воздухе, а командир полка сбил румынский «Блейнхем».

В 55 ИАП, том, в котором служил будущий трижды Герой А. Покрышкин, получив своевременное оповещение от постов ВНОС , в 5:15 эскадрилья расположенная в Бельцах подняла в воздух 8 МиГ-3 для отражения налёта 20 HE-111 и 18 Bf-109. Удар смогли отразить. На земле были легко повреждены три самолёта и загорелся небольшой склад.

Лётчики черноморцы одержали первую победу только во второй половине дня – лейтенант Максимов на И-15бис сбил над Дунаем бомбардировщик.

Потери

Точных данных о потерях советской авиации 22 июня нет. Но можно попробовать приблизительно оценить общую картину. Так, через 2 дня, согласно ведомостям, на Северо-Западном фронте (ПрибВО) количество самолётов сократилось на 973 единицы (потеряны под бомбами, сбиты, брошены на аэродромах и вынужденных посадках), Западный фронт (ЗапВО) – 1497 самолёта, Юго-Западный(КОВО и ОдВО) – 1452 (вы ещё удивляетесь, почему Птухина расстреляли?). итого, за два дня войны было потеряно 3922 самолёта. Не все они были уничтожены немцами. Какие-то можно было восстановить, но территория осталась за врагом, а потому потери были такие, какие были. Т.е. можно уверено говорить, что в первый день войны было потеряно от полутора до двух тысяч самолётов. Официально сейчас признаётся потеря около 1200 самолётов.

Наши лётчики дали достойный отпор в тот чёрный день. Истребители, штурмовики и даже бомбардировщики заявили об около 200 сбитых самолётах врага. Часть из этих побед были нарисованы в штабах соединений, чтобы сгладить горечь поражения, но часть из них были реальными победами и, к сожалению, не все их победы подтвердились. Даже те, которые были на самом деле. 

Немцы заявили, что во всей полосе фронта они потеряли 35 самолётов. Современные исследования говорят о том, что реальные безвозвратные потери составили 60-70 самолётов. Да, среди наших побед были и сбитые румынские самолёты, но всё же…

Летом 1944 года в плен попал лейтенант Штайн из роты пропаганды Люфтваффе, который рассказал, как обрабатывались поступающие из соединений данные. Если, например, один из корпусов потерял 35 самолетов, другой - 12, а третий, скажем, 10, то в сводке сообщалась суммарное число потерь 35. Так же, было получено указание не считать потерянными пропавшие без вести экипажи так как они могли еще вернуться.

В журнале боевых действий KG51 Эдельвейс есть такая запись: 

«После посадки последнего самолета в 20.23 во дворце Полянка около Кросно коммодор подполковник Шульц-Хейн подвел итоги дня: 60 человек (15 экипажей!) летного персонала погибли или пропали без вести, в третьей группе оказались сбиты или получили повреждения более 50% машин. В других группах положение оказалось не многим лучше. Командир 5-го отряда “старый вояка” обер-лейтенант фон Веншовски погиб. Погибли и многие другие офицеры, а оставшимся было не до шуток. В лихорадочной спешке заделывались пробоины и готовились уцелевшие самолеты к следующим боям...»

Вот интересно, в первой сводке СовИнформБюро было сообщено, что наши пилоты сбили 65 самолётов.

В последних исследовательских работах, как, например,у Ларинцева, говорится о 78 самолетов безвозвратно потерянных немецких самолётах (включая 15 списанных из-за повреждений) и 89 — поврежденными, в том числе 24 Bf. 109 (еще 24- повреждены), 23 Ju.88 (17) и 11 Не.111 (8). 

При этом все сбитые Не.111 были из KG55 «Гриф», 17 сбитых Ju.88 — из KG51 «Эдельвейс» (3-я группа потеряла сбитыми и поврежденными половину машин), 7 сбитых Bf.l09 — из II(Sch.)/LG2, 6 Bf.109 — из JG3 (будущей «Удет»), 5 Bf.109 — из JG51 (будущей «Мёльдерс»). 

А ведь ещё были румыны.

22 июня были, по факту, самые большие среднесуточные потери Люфтваффе на Советско-германском фронте.

Наши пилоты показали, что умеют сражаться в любых условиях и с любым противником.

Дальнейшие среднесуточные потери хотя и начали сокращаться, но всё равно оставались достаточно высокими весь 1941 год. Одних истребителей Люфтваффе потеряла к 31 октября 1941 года 1527  единиц и это при том, что промышленность поставила только 1079. Всего же на ноябрь 1941 года Люфтваффе на восточном фронте потеряли безвозвратно 3189 самолётов без учёта потерь союзников: Румынии, Венгрии, Финляндии, Словакии и прочих сателлитов. 

Всего за 1941 год убито, попало в плен или списано по ранению только у немецких истребителей два командира эскадр, восемь командиров групп, 25 командиров эскадрилий.

Как это не прискорбно, но самый большой разгром Советские ВВС получат в 1942 году, когда на смену подготовленным до войны пилотам придут выпускники военных лет. Именно тогда начнут баснословно расти личные счета у немецких асов.

Но лето 1941 было жарким и кровавым. Наши пилоты дрались за воздух изо всех сил, не давая врагу без боя и метра родной земли и неба.

Таран - оружие смелых и последний довод

Отдельно хочется рассказать о воздушных таранах. Уже в первый день войны их было много. Под Гродно ст.лейтенант Кузьмин тараном сбил Bf-109. Наш лётчик погиб, а немецкий пилот спасся, но был захвачен в плен. Это был майор Шельман из JG27, 13 побед.

Капитан Протасов на самолёте СБ таранил один из Bf-110, которые вышли на штурмовку прямо над своим аэродромом. Оба самолёта взорвались в воздухе. В том бою погибло всё звено Протасова, а Bf-110 после скоротечного боя устроили 30 минутную штурмовку аэродрома.

Ст. лейтенант Иванов из 46 ИАП около Млынова, Ровенская область УССР, таранил He-111 из 7/KG55 пилота Вольфелейна. Это был первый таран в Великой Отечественной Войне. На часах тогда было 4:25. Рядом, кстати, упал второй Хенкель того же отряда сбитый пилотами 46 ИАП.

Через 10 минут младший лейтенант Кокорев на МиГ-3 из 124 ИАП таранит Bf-110.

10 Октября 1941 года он не вернётся с боевого вылета

МиГ-3 124 ИАП оставленный на аэродроме 22 июня из-за технической неисправности

Младший лейтенант Л.Г.Бутелин из 12 ИАП, над аэродромом Бовшев под Станиславов, ныне Ивано-Франковск ударом пропеллера своего И-153 по хвостовому оперению Ju-88 сбил бомбардировщик.

Младший лейтенант Е.Панфилов из 126 ИАП над деревней Боцки в районе своего аэродрома на МиГ-3 таранил Bf-109.

Лейтенант П.С.Рябцев, 123 ИАП, над Брестом в воздушном бою с 4 Bf-109 один из них сбил таранным ударом. О защитниках Бреста знает вся страна. А вот про Рябцева - немногие, а уж то, что он совершил свой таран над Брестом - ещё меньше.

Лейтенант И.И.Ковтун из 62 ШАП под г. Стрый, что на Западной Украине, сбил тараном Ju-88 на B-153

Старший политрук политрук А.С.Данилов из 122 ИАП на И-153 над аэродромом Лида таранил Ju-88.

Отдельно хочется рассказать о старшем лейтенанте Мокляке. 22 июня единственный день его боевого пути. Его звёздный сам и его гибель. В этот день он участвовал в двух боях. В обоих ему пришлось отражать смешанные удары немецко-румынских ударных групп. В первом бою, который состоялся в 4:00 в районе Болграда под Одессой, он совместно со своим звеном обнаружил и атаковал 9 бомбардировщиков. Два из них ему удалось сбить. Спустя час над аэродромом Болгарийка, где базировался полк, появились 50 He-111 и SM-79 под прикрытием 30 Bf-109. На отражение налёта в воздух был поднят весь полк. В завязавшемся бою Мокляку удалось сбить ещё два самолёта. Расстреляв весь боекомплект ещё один самолёт он таранил, но при этом сам погиб.

Точно установить какие из самолётов, He-111 или SM-79, уничтожил Мокляк затруднительно. Однако можно сказать одно, на вечер 22 июня это был первый и пока единственный ас, лётчик, который сбил 5 и более самолётов. Большинство его побед подтверждения, правда, не получили, так как даже точно марка самолётов достоверно не установлена.

Всего, по советским данным 22 июня было совершено 14 таранов.

Большая часть воздушных таранов пришлась на полосу КОВО и ЗапВО.

О победах и асах

В некоторых исследованиях говорится что первым асом стал Калабушин, но он свою пятую победу одержал только 31 июля. Ну, а действительно первым, станет Сиротин, сбивший 25 июня 5 и 6 немецкий самолёт. Уже в июле 1941 года советских асов будет 20 человек.

Немало урона наши лётчики нанесли и когорте немецких асов. 

Как уже упоминалось выше, Кузьмин таранил Шельмана(13 побед). Так же в этот день был сбит и Брютнец(37 побед), правда сбили его не наши истребители, а стрелки упоминавшегося выше 40 БАП. Его Bf-109F получил попадание в двигатель, а сам Брютнец ранение в ногу или руку (тут данные расходятся). Ему удалось совершить вынужденную в районе посёлка Немакшай (Литва), где он скрывался до подхода немецких войск у крестьян. 27 июня он умрёт в госпитале.

Советскими истребителями будет сбит Штайге(12 побед). Он совершит посадку на своём Bf-109F на берегу Днестра, но погибнет в перестрелке с красноармейцами.

Вальтер Дахл будет подбит на своём Мессершмитте в районе Львова и совершит вынужденную посадку на советской территории. Избежит плена и вернётся в строй. К концу войны у него на счету будет 128 побед.

Командир JG54 Траутлофт совершит вынужденную посадку на повреждённом огнём стрелков истребителе (на этот момент у него было в активе 18 побед). Примечательно, что подбит он был над Восточной Пруссией, а не советской территорией. Собственно JG54 была самой результативной авиационной группой в Люфтваффе по итогам Второй мировой.

Всего, среди сбитых в 1941 году пилотов-истребителей Люфтваффе значится как минимум 60 асов, погибших, попавших в плен или списанных после сбития по ранению, в том числе 13 немецких лётчиков, одержавших 25 побед и более.

Закончился первый день войны, но впереди было ещё 1417 дней схваток не на жизнь, а на смерть. И мы вышли из них победителями. Несмотря на первые поражения. 

Спасибо тем, кто смог. Тем, кто дожил до Победы и кто отдал свою жизнь за неё.