ВАЗ на экспорт: взгляд из юридического отдела. "Автоэкспорт" (продолжение)

ВАЗ на экспорт: взгляд из юридического отдела. "Автоэкспорт" (продолжение)

По просьбе моих читателей продолжаю рассказывать о своей работе в ВО "Автоэкспорт", но уже не о недостатках работы отдельного завода ВАЗ, а немного шире.

При решении о покупке автомобильного завода "под ключ" руководство ВО "Автоэкспорт" через Министерство внешней торговли обращалось в Правительство Союза с предложением, чтобы создать здоровую конкуренцию в стране, купить несколько таких заводов, как ВАЗ, в Европе. Ведь валюта в стране на это была. Но не срослось.

Себестоимость автомобиля ВАЗ-2101 была тайной за семью печатями, но, как говорил мне мой приятель, занимающийся экспортом легковых автомобилей в капстраны, она была в конце 60-х годов прошлого века в районе 900 рублей. АвтоВАЗ окупился практически за два года. Можно представить, на каком уровне находилось бы в России производство легковых автомобилей в настоящее время, если бы предложение ВО "Автоэкспорт" было поддержано на самом верху. Но, видно, валюта была нужна на что-то другое, на что мы можем только догадываться.

О КАМАЗе

ВО "Автоэкспорт" в то время, когда принималось решение о строительстве завода, писал наверх о том, что в мире уже не выпускались 10-тонные автомобили с тремя осями, только с двумя. Но и это предложение было проигнорировано. Говорили, что вроде военные настояли. Но думаю, это не так. Скорее всего, в Министерстве автомобильной промышленности приняли такое решение. Пресловутые "План по валу, вал по плану" и отсутствие конкуренции помогли. Сложно даже представить, сколько металла, резины, масла, не говоря уж о стоимости работ на изготовление лишнего моста, ушло в никуда с момента выпуска грузовиков и практически до нашего времени. А ведь пришли к тому, что начали выпуск автомобиля с двумя осями и красивой кабиной. 50 лет на это понадобилось.

О ГАЗели

Потребность в мини-фургонах и мини-грузовиках в Союзе всегда была огромная. Ведь кроме "буханки" ничего не выпускалось. Так же, как с КАМАЗом, ВО "Автоэкспорт" обращался в 70-х годах наверх с предложением купить в Западной Европе завод "под ключ" для производства указанных автомобилей. Было несколько неплохих предложений от западных фирм. Но почему в этом было отказано, я не знаю. А ведь ажиотаж с выпущенной ГАЗом в начале 90-х ГАЗелью все, наверно, помнят. Да и сейчас она пользуется неплохим спросом.

Я всё о проблемах, недостатках... Но было, конечно, и хорошее. И это, конечно, ВАЗовские "Нивы". Ведь к моменту начала её выпуска не только в Европе, но и во всем мире вездеходы такого класса и паркетники не выпускались, за исключением Англии с её дорогим алюминиевым Land Rover Defender. Но он был по комфорту ближе к нашим "уазикам", чем к указанным автомобилям. "Нивы" произвели фурор на рынке, практически все они уходили на экспорт. И все последующие автомобили их класса, где бы они ни выпускались, были явно позади.