Я учился на руинах кафедры «Двигатели летательных аппаратов». Да, никакие самолёты нас уже строить не учили. Да и материальная база была перестройкой почти уничтожена. Но уникальные специалисты оставались. Сегодня, кажется, кончились и они.
Министр промышленности (и особенно торговли) Алиханов ошарашил новостью про новые Ил-76. Новость одновременно радостная и чудовищно горькая. И что перевесит пойди пойми.
Журналисты кинулись репостить, не включая мозг:
«В 2025-м Россия произвела семь самолетов Ил-76, сообщил глава Минпромторга РФ Антон Алиханов».
Во-первых, это неправда. Ничего они пока не произвели. Семь самолётов – это план до конца года. До этого-то по два, по три в год делали.
Во-вторых, самолёт-то отличный. Крепки были советские конструктора. И как грузовой для гражданских нужд хорош, и как военно-транспортный отличный. Слов нет, нужны нам такие самолёты и побольше.
Не сильно люблю наших киноделов, но иногда поражают. Был такой фильм «Кандагар» как бежали из плена афганцев наши лётчики.
Историческая основа закачаешься, стойкость и подвиг советских лётчиков поразительные. Снято не то, чтобы неплохо, смотреть можно. Но могли и сильнее намного.
А вот оператору орден на грудь можно смело. Как же вкусно снят там Ил-76 на взлёте. Могучая машина и красивая не передать! Умели делать.
Захват самолёт Ил-76
Но сколько можно продлевать ресурс произведённых при проклятой советской власти старичков? Ни одна машина на сорок лет тяжёлой службы не рассчитана. Чудес-то не бывает.
Новость звучит натурально издевкой. В 2025 году Россия произведёт (не факт, что произведёт, но хотя бы начала) Ил-76. Отличный самолёт, только ему пятьдесят лет. Первый полет 1971 год!
Ну поздравляем, наши заводы едва-едва достигли уровня неэффективного «совка» 1971 года. Который кроме галош и не делал ничего, правда? Хотя как достигли, замахнулись на семь самолётов в год. СССР делал по шестьдесят пять.
Но у министра планов громадьё. Что ж, без иронии, пожелаем успехов. Без транспортной авиации нам кирдык:
«Он добавил, что планируется расширение производства на заводе в Ульяновске и в 2027-м рассчитывают собрать 12 бортов, в дальнейшем - до 18 в год».
Это лучше, чем ничего, но всё равно крохи. У нас самая большая страна мира, необъятные просторы. Где там видны будут те самые фантастически мечтаемые, недостижимые восемнадцать самолётов?
Нет, Ил-76 можно оду спеть. Рабочая лошадка крайне надёжная и толково сделанная. Кстати, к новым бортам это вряд ли относится. Технологии ушедшей, более развитой цивилизации.
Самолёт-то практически с нуля пришлось возрождать. Да и не делали его у нас никогда, главный завод был в Ташкенте. Который перестройка начисто уничтожила.
А это значит, что первый десяток бортов будет сырым. Дело не в ошибках и неопытных конструкторах, которые тридцать лет линейку в руки не брали. Хотя и в этом тоже.
Но и у Боинга с Аэрбасом та же история. Первые борта – опытные. Через год-два эксплуатации машина должна вернуться на завод. С длинным на сотни позиций перечнем замечаний.
Довелось мне такие перечни замечаний по одной условно новой летающей машине видеть. Без шуток, сотни недоделок в первый год эксплуатации.
Понятно, пишут туда всё, начиная от ручки двери в туалете. Но и серьёзные замечания присутствовали. А ведь это уже серийная машина была, после нескольких лет испытаний. А всё равно вылезало то тут, то там.
И только с пятого, седьмого, десятого бортов можно машину ставить в серию. Когда детские болезни агрегатов преодолены.
А путь первым, опытным экземплярам на стенды. Ну так нас учили на руинах когда-то. С полным разрушением вибрацией, динамическими нагрузками, выработкой каждой детали до предела. Чтобы понять какой запас заложен в машину.
Будет кто-то такое делать? Нет, конечно, сейчас каждый самолёт на счету. Замещать старые советские машины просто нечем. Потому сырые и опытные машины станут в строй и будут возить военные грузы. Плохо? Конечно, а куда деваться?
Радостная это новость, повторюсь, что начали хоть что-то делать. Но и печальная. В том же Ульяновске когда-то делали потрясающие Ан-124 Русланы.
Ни у кого в мире таких могучих машин не было. Это здоровенный самолёт, в который по аппарели танк может въехать или фура дальнобойная. Турбины ими возят на дальние ГЭС, да много чего.
Потрясающая могучая машина. Только не делают их уже давно, не умеют больше. Утраченные ремёсла древних цивилизаций.
Пара стапелей для ремонта осталась и ладно. А ресурсы машин на исходе давно. Я лет двадцать назад с ними работал, так уже тогда в книжки агрегатов вписывать некуда было. Продлевали и продлевали ресурс.
С большим запасом самолёт спроектирован. Но не до бесконечности же тянуть. Всё свой срок имеет, в авиации тем более. А новых нет и не предвидится, увы.
Скажут, момент политический. Мол, КБ Антонов совсем не в нашей стране теперь находится. Да на здоровье, Вы хоть по старым чертежам попытайтесь самолёт сделать! Хотя бы старичка Руслан воспроизвести!
А то и свой сделайте, лучше. Русланам-то тоже полвека минуло. Далеко техника вперёд ушла. Не можете?
Все эти годы от властей слышали ровно одно. Зачем нам своя авиация, понадобится – весь мир перед нами. От Боинга до Бомбардира, надо будет, купим.
И другое слышали. Что всё деньги решают. Если припрёт, дадим десяток миллиардов отрасли и запорхают над страной сотни родных бортов. И как? Деньги дали, борты где?
Не работает так, конструкторская, производственная, технологическая школа годами создаётся. И кажется, сегодня нам особо похвастать нечем.
Это у Сталина были тысячи инженеров и конструкторов. Где сегодня те Туполевы, Ильюшины, Яковлевы? Вопрос риторический.
Новый российский самолёт Ил-76
Сегодня самолёты мое поколение делать должно было. Это мы должны были чертить в разных САПРах хитрые детальки. Но нас нет.
Нам достались руины тех самых советских двигательных кафедр. И заводы, которым конструктора не нужны. За неимением заказов. Всё Боинг с Аэрбасом вымели подчистую. А своих заказов нет.
Сегодня что-то начало вертеться. Первые Илы пятидесятилетней давности выкатывают из сборочного цеха. Ну хоть что-то, дело это правильное.
Но можно ли, вслед за товарищем Сталиным, повторить знаменитую речь? У нас не было авиационной промышленности, она у нас есть теперь? По-моему, рановато.
Сделают семь самолётов, только руку ульяновским товарищам пожать. Но надо шестьдесят пять, как когда-то. И начинать надо с восстановления руин. В институтах.
МОИ КНИГИ, ПОЛЕЗНЫЕ ССЫЛКИ, ПОДДЕРЖКА
-
-
- +1
-
Зачем поддерживать автора?
Зачем поддерживать автора?
- - Любой текст это труд, если вам понравилась статья, то поддерживая автора - вы показываете, что оценили то, что он потратил свое время и силы.
- - Автор получает небольшую финансовую помощь от вас, у него появляется больше стимула сделать еще лучше.
- - Статья, которую поддерживают пользователи попадет в рейтинг по поддержке на главной странице Конта, что принесет ей больше просмотров и откликов, а значит, поддерживая статью вы помогаете автору продвигать его точку зрения.
Оценили 15 человек
22 кармы