Здравствуйте, уважаемые читатели.
Второй раз вижу эту картинку и недоумеваю: неужто поисковые системы совсем отказались обслуживать альтернативщиков, или они так оскудели умом, что не способны увидеть историю технологий вообще? Вы только посмотрите, какие заявления встречаются в сети:
А ведь это - всего навсего металлическая конструкция на заклёпках :о) И ни один археолог до сих пор не нашёл ничего подобного для средних веков, не говоря уже о временах античных, когда строили массово и много.
Знаменитый римский акведук Понт-дю-Гард
Разбираемся с технологиями 18-19 века :о)
Взгляните на этот изящный мост, переброшенный через реку Северн.
Появление этого моста было настолько необычным и прогрессивным для того времени, что вызвало бурный рост местной промышленности и дало повод для названия его именем ущелья - Айронбридж, сформировавшегося в результате ледниковой деятельности. Итак, мост сооружался с 1777 года по 1779, был открыт для движения в 1801 году. Пионер железных мостов в 1986 году был признан ЮНЕСКО объектом всемирного наследия и стал свидетельством промышленного прогресса Великобритании.
Пионеры индустрии
Первый в мире железный мост появился во времена огромных перемен в Британии, – это был рассвет промышленной революции. В этот период разрабатываются новые технологии, и сельский ландшафт страны меняется по мере того, как начинает формироваться индустрия.
Коулброкдейл 1758 год.
Одно из таких событий произошло в 1709 году в шропширской деревне Коулбрукдейл. По обоим сторонам ущелья добывали уголь. Известно, что в тех местах существовала плавильная печь (на старинном фото на чугунной перемычке литейной печи видна дата 1658 г), и плавили чугун, но процесс был трудоёмким и очень затратным. В 1703 году печь взорвалась. В 1709 г. печь восстанавил Абрахам Дарби (1678-1717) – первый из выдающейся династии железных мастеров. Считается, что Дарби был пионером новаторского метода выплавки железа. Он первым (согласно патенту) применил для выплавки чугуна кокс вместо древесного угля. Открытие Дарби сделало экономически целесообразным массовое производство чугуна. Благодаря этому прорыву в технологии, торговля железом в Великобритании ускорилась, и местная промышленность стала процветать. Например, в 1767 году был налажен выпуск чугунных рельсов. В 19 веке, Coalbrookdale был известен своими декоративными железными изделиями. Именно здесь были созданы ворота лондонского Гайд-парка. Но ещё до того, в 1778 году Дарби III взялся за производство деталей для первого чугунного моста.
Смелая идея
Ставший доступным материал стали тестировать, изпользуя в различных областях экономики. Одной из самых смелых попыток работы с новым материалом, производимом в большом количестве, было применение чугуна в мостостроении.
Промышленность вокруг ущелья росла, так же как возрастала и потребность в сильном и прочном мосте для транспортировки товаров через реку. В 1773 году Томас Фарноллс Притчард-архитектор из Шрусбери – выдвинул смелую идею. Объединив инженерные знания и новые технологии литья чугуна, он предложил построить первый в мире железный мост, который соединит приходы Мэдли и Бенхолла над одной из самых оживленных рек в стране.
Три варианта конструкций чугунных мостов, подписанные Притчардом, 1773-1775 гг.
Проекты Притчарда были одобрены актом парламента, и в 1777 году началось строительство. После смерти Притчарда присмотр за строительством моста взял на себя внук Дарби Абрахама Дарби III. Знакомый с чугуном и его свойствами, он несколько видоизменил проект моста, после чего проект представлял уже чугунный однопролетный мост длиной 30 метров с пятью несущими полукруглыми (арочными) рёбрами. На радикально новую конструкцию, которую официально открыли в первый день Нового года в 1781 году, в общей сложности было изпользовано 378 тонн железа по стоимости около £6,000 – значительно больше, чем £3200 по первой оценке.
Влияние моста
Путешественник и писатель Джон Бинг в 1784 году так отозвался об Айронбридж: "Это должно восхищать, так как это одно из чудес света."
Сплав природной красоты и производственной деятельности в окрестностях Севернского ущелья и без того привлекал многих художников и писателей. Но открытие железного моста принесло новых посетителей, которые поражались его масштабам и изобретательности. Мост стал центром торговли, и вокруг него вырос город, известный как Айронбридж. Эта конструкция также вдохновила инженеров на проектирование металлических мостов. Высокая прочность и надёжность моста позволила ему пережить великий потоп 1795 года, воодушевляя строителей и инженеров, таких как Томас Телфорд, проектировать и возводить свои собственные железные конструкции.
Мост Томаса Телфорда
Первый висячий железнодорожный мост Телфорда
С этим металлическим висячим мостом Телфорда связана любопытная история. Мост строился 6 лет. Однако после его открытия в 1826 году население очень неохотно пользовалось мостовым переходом - слишком многие изпытывали опасение и недоверие к надёжности его конструкций. Телфорд нашёл весьма оригинальный выход из положения. Во время прилива по его приказу к мосту подогнали большое парусное судно, которое за мачты привязали к середине пролёта моста. Когда пришло время отлива корабль повис на мосту. Так была продемонстрирована его прочность, а Томас Телфорд обрёл известность и популярность.
В 1840 году бельгийский металлопромышленник Марцеллис (Marcellis) загорелся идеей создания системы чугунных мостов на свой манер. Он убедил министра общественных работ Бельгии выделить ему субсидию, на которую смог выстроить чугунный мост через реку Шельде в Генте.
Мост Марцеллиса
И... понеслось по всему миру поветрие строительства металлических конструкций :о))) Но я возвращаюсь к первому чугунному мосту.
Любопытная конструкция
"Это одна арка, сто футов в ширину, пятьдесят два в высоту и восемнадцать в ширину; вся она сделана из чугуна и весит много сотен тонн. Я сомневаюсь, что колосс на Родосе весил намного больше." (Джон Уэсли, англиканский клирик и богослов, 1779 год)
Хотя Дарби заказал много картин и гравюр готового моста, отсутствие изображений или свидетельств очевидцев строительства означало, что в течение более чем 200 лет мало что было известно о том, как именно Дарби удалось возвести это сооружение весом почти 400 тонн.
Но в 1997 году в Стокгольмском музее был обнаружен небольшой акварельный эскиз Элиаса Мартина, на котором изображено строительство моста. Эта захватывающая находка, наряду с недавними исследованиями, многое поведала о процессе строительства. В то время как отчеты Дарби предполагают использование в процессе строительства опорных лесов, древесины и веревок, картина Мартина показывает деревянный каркас, используемый для поднятия половины арок с палубы судна.
Акварельный эскиз Элиаса Мартина
"Коулбрукдейлский железный мост - продукт новаторского метода выплавки чугуна и инновационного инжиниринга - символ промышленной революции. Хотя многие картины и гравюры были заказаны, чтобы чествовать законченный мост, относительно немногие показывают процесс его сооружения. На этой акварели шведского художника Элиаса Мартина (1739–1818 гг.) изображены последние этапы строительства и показано, что для поднятия половин арок моста использовалась деревянная подмостка. Эскиз Мартина должен был быть закончен где-то в течение или после июля 1779 года, когда 1 или 2 числа этого месяца поднималась первая арка.
Обнаруженная в 1997 году акварель Мартина вызвала настоящий ажиотаж среди историков. Настолько бурный, что в октябре 2001 года была построена полуразмерная модель изображенных подмостей, чтобы проверить, действительно ли это была настоящая запись строящегося моста. Точная копия (модель) доказала, что леса были действительно такими, а также, что металлоконструкция сначала была отдельно стоящей, а позже были добавлены боковые каменные опоры. Открытие акварели Мартина радикально изменило то, что инженеры-историки знали о строительстве железного моста, и показало, насколько инновационными были его строительные технологии." Отсюда
Изследование также показало, что 70% компонентов моста – включая все крупные отливки-были сделаны индивидуально, чтобы соответствовать конструкции, и, в результате, все они немного отличаются друг от друга.
Ну а теперь о том, что, по уверениям немогликов, невозможно повторить в наше время :о))) Оказывается, не так давно мост был реконструирован. И выполнено это было с применением технологий времён строительства моста. Смотрим ролик (можете включить перевод субтитров) и восхищаемся неповторимыми запредельными технологиями :о)))
В 1999–2000 годах «Английское наследие» совместно с Фондом музеев ущелья Айронбридж провело полное археологическое исследование, запись и анализ моста. Трехмерная цифровая запись теперь обеспечивает детальное понимание и управление структурой. Узнать об истории моста вы можете на сайте его реконструкторов.
В следующий раз поговорим о невозможных мостах и заклёпках России :о)
Попутно можно почитать про Понт-дю-Гард,
О мостах висячих немно-о-ожечко :о)
Выставка, где впервые объединились машины,
Электричество из воздуха, или историки за каждым шпанцом не бегают,
Как газовики проиграли войну электрикам,
Для сравнения по уровню технологичности:
-
-
- +1
-
Зачем поддерживать автора?
Зачем поддерживать автора?
- - Любой текст это труд, если вам понравилась статья, то поддерживая автора - вы показываете, что оценили то, что он потратил свое время и силы.
- - Автор получает небольшую финансовую помощь от вас, у него появляется больше стимула сделать еще лучше.
- - Статья, которую поддерживают пользователи попадет в рейтинг по поддержке на главной странице Конта, что принесет ей больше просмотров и откликов, а значит, поддерживая статью вы помогаете автору продвигать его точку зрения.
Оценили 54 человека
91 кармы