Марин Карбури излагает свою "версию" операции "Гром камень"

Здравствуйте, уважаемые читатели!

Как вы уже могли понять, камень гром нравится не только мне, но и альтернативщикам со стажем :о))) На днях обнаружила следующее:

Скажите, разве могла я пройти мимо столь ошеломляющего заявления?

Египет... :о)))

Прямо, таки, ностальгия проснулась, и обуялась я жаждой не только похихикать в подушку, заблаговременно подстеленную под столом, но и предоставить вам о достопамятной транспортировке новые сведения, или старые, но в новом ракурсе :о))) Буду выкладывать перлы Володи Козина наряду с цитатами авторов 18-го - 19-го и... 21 веков. Если Козин понятия не имеет, как и какими средствами доставляли гром камень из Египта в северную столицу, то те, кто на самом деле привёз камень, и их современники сообщают об этом со многими деталями и объяснением выбранных способов.

Вова Козин

заявляет, что:

"Зимой по снегу и оврагам". Ну... во-первых, не по оврагам, а по специально содеянной для того дороге, с которой постоянно счищали снег. В наше время дороги, существующие зимой посреди топей и бездорожья, называют зимниками. Благодаря им жители приполярных областей имеют возможность успешно завозить грузы, продовольствие и иные нужные вещи, строить мосты и прокладывать капитальные дороги.

А так зимник выглядит летом

Теперь представим себе, в каком положении оказался Карбури и "его команда", когда наполовину погружённый в землю камень нашли именно в окружении болот. Ни тебе звездолётов, ни антигравитаторов... И летом либо канал, почти что Суэцкий, рыть, либо капитальную дорогу прокладывать. Зато зимой был мороз! А потому просто грех не возпользоваться свойствами воды замерзать на морозе.

Эту книгу Бакмейстера в 1786 году перевёл на русский язык Николай Карандашёв под заглавием"Историческое известие о изваянном конном изображении Петра I." Его перевод (за изключением скрина) и привожу ниже.

Бакмейстер

"Камень остался все лето в сем положении, поелику зыбкая земля (!!!) в сие годовое время не позволяла далее продолжать работу.

В течение сего междувремения старались как возможно укрепить дорогу, по которой надлежало везти камень. В болотах, кои в рассуждении своей глубины зимою не совсем вымерзают, приказано было бить сваи, мох и ил, коими земля в сих местах покрыта и что препятствует ей глубже мерзнуть, очищать, и наполнять хворостом и щебнем, полагая оные слоями. На каждых пятидесяти саженях вбивали особливые сваи для прикрепления к оным веревок от воротов. Потом построили у берегу реки плотину в восемь сажен в ширину и в 400 сажен в длину, которая глубоко опускалась в воду, дабы можно было по оной спустить камень на судно. Как после всех сих приуготовлений, земля почти на 4 фута глубиною замерзла, поелику падающий в великом множестве снег всегда был счищаем, и получила от сего надлежащую твердость, то приступили к действительному везению камня."

Карбури:

И вновь мой доморощенный (непрофессиональный совершенно) перевод.

"Прежде чем показать Камень на марше (в движении), я разскажу об операциях, которые я проделал, чтобы сделать очень твёрдым путь, по которому он должен был пройти .

Сначала я приказал вбить на этой дороге на разстоянии пятидесяти туазов (97.5 м) друг от друга очень большие сваи, чтобы привязать к ним канаты, на которых держались блоки и кабестаны, которые были мне нужны.

Во всех местах, где болото не могло промёрзнуть до дна, я также вбил сваи в саму дорогу. На всём остальном пути я удалил мох, которым почти полностью покрыты болота этой страны, и слой жирного ила, препятствующий промерзанию этих болот на значительную глубину. Туда я привёз гравий, который нашёл в нескольких местах у дороги и чередующимися слоями смешал его с небольшими срубленными елями, которых в лесу было предостаточно."

Обратите внимание: с поверхности был снят мох, и на значительную глубину был удалён слой жирного ила. Вместо последнего выемку заполнили слоями гравия и ельника. Просто так ил не удалить, - края быстро оплывают. Потому, по всей видимости, делали перемычки из свай. Эти же сваи должны были также увеличивать прочность транспортного пути.

"Таким образом, я сформировал прочную тропу, потому что, проникая в этот гравий, влага болота промерзала на глубину около четырёх футов (1.22 м) и образовывала очень плотную и очень устойчивую массу. Замечу, что с начала зимы было принято решение очень тщательно сметать выпавший снег (!!!): без этой меры мороз не проник бы столь глубоко.

Ту самую землю, которая была удалена, чтобы разчистить Камень, я изпользовал, чтобы сделать вал вокруг впадины, где он был погружен. Таким образом, я отвёл дождевую воду назад в сельскую местность; и вода из болота, которая раньше часто заливала эту ложбину, больше не могла туда стекать: лишь небольшое количество её просачивалось через землю, и достаточно было [тут не получилось перевести], чтобы их опорожнить.

Всё лето Камень простоял на плите [шпальная клетка], на которую его перевернули в марте месяце, так как с тех пор земля уже не имела достаточной прочности, чтобы нести его [при перевозке].

Я изпользовал этот промежуток времени, чтобы построить у кромки воды ростверк [дамбу], по которому Камень можно было загнать достаточно далеко в реку, чтобы найти глубину воды, необходимую для судна, на котором он должен был быть доставлен в Петербург. Эта дамба была шириной восемь туазов (15.6 м) и длиной четыреста (780 м). Мы видим её в профиль на седьмом листе, вторая фигура, [литера] М. Можно представить, какой прочности должен был быть установлен этот ростверк, чтобы поддерживать такую массу, как Камень, и противостоять огромным льдинам, которые несёт река (а).

Вот что я сделал, чтобы придать ему такую прочность. По всей длине я забил сваи и обрезал их так, чтобы их головы были вровень с водой. Оставшийся между ними промежуток я полностью заполнил елями, срубленными и брошенными поперёк, и прочно закрепил их железными стяжками, так как связи из любого другого материала были бы очень быстро разрушены [разрезаны] льдом.

Добившись того, что до поверхности воды получилось нечто вроде твёрдого и прочного мола, я поднял его ещё на три фута (91 см) с помощью балок, также удерживаемых на месте железными связями. Наконец, я велел обложить концы этого мола большим количеством крупных камней, которые были найдены у кромки воды и которые по качеству не уступают граниту, из которого построена набережная, но которые менее твёрдые, чем Камень. Этим я закончил, чтобы сделать мол очень прочным.

Чтобы полностью обезопасить это сооружение от льда, я снабдил его крепким частоколом, образованным сваями, вбитыми по всему периметру на разстоянии пяти футов (1.52 м) друг от друга и шести (1.83 м) от мола: Мне оставалось только скалывать вокруг них лёд, когда он был достаточно силён, чтобы я опасался, что при подъёме воды он оторвёт их: тогда он свободно разкачивался, и его самые сильные удары гасли, не достигнув самого мола (b).

____

(a) Иногда, когда ветер сдерживает льдины Невы и Ладожского озера, они образуют такие огромные массы, что их высота достигает двадцати футов (6 м). Эти массы льда обладают силой, пропорциональной их огромному весу и скорости, которую они приобретают под действием течения воды: иногда они вырывают очень прочные на вид сваи и разрушают сооружения, на которые, казалось бы, можно было разсчитывать.

(b) Этой же осенью льдины толкались с такой силой, что отбросили от берега несколько судов, хотя их удерживали крепкие якоря: они также вызвали несколько других разрушений, которые доказывают стремительность их порыва. Что касается мола, то он никак не пострадал, и мы всё ещё можем его видеть."

После транспортировки по суше Камень пропутешествовал по воде. Но прежде его погрузили на баржу (специально построенное Григорием Корчебниковым судно). Марин Карбури описывает, каким оно было,

в 10-й главе:

"О подготовке к погрузке Камня, и о трудностях, возникших в начале этой операции.

АДМИРАЛТЕЙСТВО, взяв на себя задачу перевезти Скалу в том пространстве, которое оно должно было пересечь по Неве, разпоядилось построить судно длиной сто восемьдесят футов (54,86 м), шириной шестьдесят футов (18.29 м) и высотой семнадцать (5.18 м). См. пластину 7, рисунки первый и второй LL. Оно было снабжено тройным рядом балок поперёк его трюма и решёткой [из балок - у Карбури написано radier], которая возвышалась посередине. Возможно, эти размеры могут показаться непомерными [излишними] для груза в три миллиона, если учесть, что оно могло бы нести [груза] почти вдвое больше; но надо заметить, что в некоторых местах, где оно обязательно должно пройти, Нева имеет только около восьми футов воды (2.44 м). Поэтому необходимо было устроить судно так, чтобы оно не погружалось в воду глубже, чтобы не подвергалось опасности сесть на мель.

Что касается приданной ему высоты, то вот что послужило причиной её необходимости [почему высота именно такая]. От края мола до дна было одиннадцать футов воды (3.35 м): гружёная баржа погружалась только на восемь футов (2.44); но, чтобы нагрузить судно, нужно было, чтобы дно его поддерживалось так, чтобы один борт не мог подняться, а другой - опуститься; в противном случае, как только Камень въехал бы на один борт баржи (вторая фигура А), сторона Б была бы поднята водой, и судно потеряло бы равновесие, Камень упал бы между ним и молом. Поэтому необходимо было, чтобы баржа стояла на дне, дабы она могла принять камень, не опрокинувшись (а).

___

(а) Я мог бы найти способ перебросить Камень на судно, не подвергаясь опасности, о которой я только что говорил, но я опасался более серьёзной угрозы. Я боялся, что огромное давление груза на середину поверхности судна приведёт к тому, что оно согнётся и сломается. Мы увидим, что мои опасения были вполне обоснованными.

___

Люди, ответственные за погрузку Камня, позволили барже наполниться водой и тем самым заставили её усесться на дно. Так как мол был погружен в воду на одиннадцать футов [имел под водой высоту 3.35 м] и поднимался над поверхностью на три фута (0.91 м, общая высота мола - 4.26 м), а высота бортов лодки составляла семнадцать футов (5.18 м), хотя высота шпальной решётки была всего четырнадцать (4.27 м), баржа (борт) открывалась со стороны А , через которую должен был войти Камень. Так как решётка и мол были одинаковой высоты, Камень тянули горизонтально и продвигали к середине радира двумя шпилями, помещёнными на корабле, как показано на этой иллюстрации. Как только он оказался там, открытая сторона (борт) судна была восстановлена, и вся часть его была хорошо заделана.

Когда это было сделано, с помощью вёдер и помп мы начали выливать воду, которая была в барже. Занимаясь этой операцией, мы с неменьшим удивлением, чем с болью, заметили, что все части судна не поднимаются одинаково. Центр, слишком тяжёлый, оставался на дне реки, поднимались только корма и нос, и дно баржи приняло вид кривой, обозначенной буквами CC. Усилие, которое изпытывали балки судна на изгибе, заставило его члены разъединиться, и вода стала поступать в него в больших количествах. Для ускорения процесса было задействовано до четырёхсот человек, но чем больше уменьшался объём воды, содержащейся в барже, тем больше возрастал эффект, которого опасались, и она выгибалась так сильно, что боялись, что она сломается."

Я привела перевод двух глав из книги Карбури - шестой и десятой. А теперь вопрос:

Откуда Козин взял следующее?

Как мы видим, ничто в книге Карбури даже не намекает на углубление дна рядом с молом.

Что там Бакмейстер, про яму сообщает?

"Как скоро достигли берега, то начали опускать камень на построенную подле реки плотину. Адмиралтейство приняло на себя дальнейший по воде провоз оного и приказало на сей конец построить судно 180-ти футов в длину, 66-ти в ширину и 17-ти в вышину. Построенное по сему показанию судно, конечно, было бы в состоянии снести гораздо большую тяжесть, но только не тяжесть камня (вот тут неточность перевода! - Взор). Мелкие места в реке, в коих она на восемь только футов глубиною, отчего судно не могло бы глубже идти, сделали показанную длину и ширину судна необходимыми. "

Бакмейстера можно найти здесь

"Высота также не могла быть иная, поелику от края плотины до дна реки было только 11 футов глубины. Нагруженное камнем судно хотя только на 8 футов могло опуститься в глубину, но чтоб взвезти на оное камень, должно было оно стоять неотменно на твердой земле, дабы одна сторона судна не возвысилась, а другая не погрузилась, и следовательно, если бы судно потеряло свое равновесие, то камень подвергнулся бы опасности падения в воду. И так впущено было в судно столько воды, что оно даже до дна погрузло. Поелику плотина тремя футами была ниже судна, то отворили одну сторону оного, и 28-го августа стащили камень помощью двух на другом судне поставленных воротов с плотины на находящуюся посреди судна решетку, коей обоюдные высоты составляли ровную поверхность. Открытая в судне сторона была опять надлежащим образом закрыта."

Кстати, хочу пройтись ещё по лоцманским знаниям Козина.

Ну-да, ну-да :о))) Наверное, нужен глобальный потоп, чтобы нечистящиеся фарватеры занесло песочком.

Открываем карту глубин Невской губы Финского залива

Посмотрите, каких величин достигают глубины. А теперь сравните с картой 1800-х

Специально сделала фрагмент с Лигтейским фарватером рядом с Лахтой, глубины которого в пределах от 5 до 10 метров:

Вот они, фарватеры:

И где они на карте, которую Козин пытается предъявить в качестве доказательства?

Справедливости ради, надо отметить, что на картах времени перевозки гром-камня, таких детальных указаний глубин не нашла. Но карты, конечно, предлагаю посмотреть и вам (вдруг, что любопытного найдёте для себя).

Карта с глубинами 1800-1812 г

Карта 1777

Карта 1700-1800

1768

1750

Конечно, не Козин сподвигет меня на возвращение к этой теме, а интерес к незаурядной операции. Поэтому продолжение непременно будет :о)

Предыдущая статья