Спотыкачки альтернативщиков об Исаакиевский собор. Первая.

Здравствуйте, уважаемые читатели!

В среде альтернативщиков, оказывается, каждый первый - специалист по всем видам наук, в том числе и по строительству. Особенное удовольствие покрутить пальцем у виска доставляют комментарии под уже не раз разсмотренными с различных аспектов историями про творения Монферрана. Напоминаю, что перестраивался собор в 19 веке, когда в России существовала не только Академия наук, но и (что особенно важно) Корпус инженеров путей сообщения. В строительстве самых различных по назначению, масштабу и сложности сооружений принимали участие как российские специалисты, так и иностранцы (а это, минуточку, не только лишь архитекторы, но и механики, инженеры, математики, материаловеды, гидравлики и пр. и пр.). В те времена Россия была среди самых передовых стран мира с развитой промышленностью, с заводами, фабриками, технологиями, например, в металлургии. Успехами России весьма и весьма интересовались не только туристы, но и профессионалы. Альтернативщики, видимо, считают нашу страну одной из отсталых, раз позволяют себе сомневаться в способности русских возводить "небывалое".

Итак. Первая "спотыкалка" альтернативщиков - миф об отсутствии документации, в частности, проектной. Но, мальчики и девочки, так и не выросшие из песочницы и сандаликов! Кто вам не даёт взять и покопаться в архивах? Таковых организаций, где имеются документы по перестройке собора довольно много. Первое (и самое "богатое") хранилище документов, относящихся к собору - РГИА - Российский государственный исторический архив в городе на Неве.

Вот, пожалуйста, данные "мест", где хранятся в РГИА документы по Исаакию

Поскольку в перестройке/строительстве собора участвовала не одна организация, то документация имеется и в их архивах. Например, в архивах завода Бёрда, в Научно-технической библиотеке бывшего КИПСа, в архивах Военно-морского флота (занимавшегося транспортировкой материалов, каменных блоков и заготовок колонн), в архивах контор каменных ломок и проч., проч., проч. Кроме проектной, в РГИА имеется обширная рабочая документация, в том числе и сметы.

Кстати, про Чугуно-литейный завод Бёрда я упомянула не зря, ибо именно на этом заводе изготавливали не только бронзовые капители колонн, но и весь комплект деталей гигантского купола.

Смотрим, чем был завод уже в начале 19-го века:

"Во второй половине XVIII в. чугунный завод Берда был самым крупным предприятием Санкт-Петербурга. В 1796 г. в дополнение к литейной мастерской были построены корабельная верфь и механическая мастерская .С 1800 года Берд внедрил на производстве паровую машину и тогда же начал заниматься строительством кораблей. В 1815 году он создал первый в России пароход. Так в судостроительный комплекс на левом берегу невского устья, включавший Галерную верфь и Галерный остров, вошло новое передовое предприятие...

...На заводе изготавливались металлические детали конструкций и декора для множества зданий и сооружений столицы. Крупнейшими работами, выполненными в первой трети XIX в. были: 1805-1806 гг. первый в России чугунный Сальнобуянский мост «на дугах»; 1809 г. — капители из бронзы Казанского собора; 1810 г. — пожарные трубы для С.-Петербургского монетного двора; 1813 г. — решётка Обводного канала в Кронштадте; 1823 г. — конструкции и украшения для Пантелеймоновского, Почтамтского, Банковского, Львиного, Египетского, 1-го Инженерного, Благовещенского мостов; постройка висячих мостов в Санкт-Петербурге; 1824 г. — Почтамский и Пантелеймоновский мосты; 1826 г. — изготовление сфинксов для пристани на Крестовском острове (скульптуры П. П. Соколова); 1829-1834 гг. — выполнение барельефов, украшений, капителей колонны и Ангела для Александровской колонны (за выполнение заказа Берду был пожалован орден Св. Владимира 3-й степени). В 1835 г. — отлиты декоративные чугунные ядра для Царь-Пушки Кремля. Самым крупным заказчиком завода Берда в эти годы стала Комиссия по построению Исаакиевского собора, выбравшая завод Берда главным исполнителем всех работ по металлу. Благодаря заказам на Исаакиевский собор, завод создал «железоделательное» (листопрокатное) производство. Грандиозные по объему работы были выполнены для изготовления железных и чугунных деталей конструкций купола Исаакиевского собора. (9) Для транспортировки грузов от пристани на Неве до строительства были созданы рельсовые пути, рельсы для которых также создавались на заводе Берда. Таким образом, благодаря Берду в 1839 году в Санкт-Петербурге появился первый городской рельсовый транспорт."

Далее, "знаток" дела строительного ссылается на... сопромат. Граждане альтернативные всезнайки! А ничего, что когда-то таковой науки как сопромат не существовало даже в проекте? Как же без знания современной механики и современного сопромата древние римляне возводили великолепные здания, храмы, театры, проводили акведуки, некоторые из которых сохранились до сих пор, не смотря на землетрясения?

А ларчик-то открывается просто - огромнейший опыт возведения различных сооружений. Почитайте Витрувия! В те времена существовали не только простейшие геодезические инструменты, но и приёмы безопасного проектирования. Например, применение системы модулей. Если уж говорить о сопромате, то одной из главных целей его создания является стремление удешевить строительство за счёт уменьшения размеров элементов конструкции без уменьшения её прочности и устойчивости: снизить количество металла, например. Модульная же система была создана с целью обезпечения прочности и устойчивости при сохранении гармоничного вида. Как вы можете понять, для проекта с применением модулей потребуется ещё меньше разсчётов и всяческих чертежей, чем для строительства в 19-м веке, когда математическая база инженеров и механиков уже была довольно приличной.

То, что "огромные гнутые балки" у кого-то "не вяжутся с деревянными подъёмными лесами", мне остаётся только пожалеть их (этих неспособных) как людей недалёких. Лес в Российской империи был дешевле и доступнее, чем тот же металл. И строительные леса ещё долго (даже в 20-м веке) сооружались по всему миру именно из древесины. Соразмерность и практичность, только и всего.

Кстати, в 80-е - 90-е годы того же 19-го век производились работы по выпрямлению колонн портиков собора. По вашему, леса не вяжутся с тем, какими были и что производили в те же времена заводы России?

(Продолжение, надеюсь, не замедлит быть написанным)