Профанам на современных диванах по поводу строительного искусства вообще и Монферрана в частности

Здравствуйте, уважаемые читатели!

Выкадываю ещё одну пропущенную статью. Поехали!

Я, конечно, довольно терпеливый человек, но когда вещующее недотямство начинает наглеть, спуску давать не буду.

Вот такой был вчерашний комментарий

Прежде всего видим полнейший "проскок" мимореальности :о)

Статья была посвящена не разсчёту подъёма Александровской колонны, а выложены прикидки по поводу её качения. Как видим, для того, чтобы колонна просто без ускорения катилась, достаточно было приложить к ней силу не 600 тс, а 1734.7 кгс (1.735 тс). И это при том, что я взяла вес колонны не 600, а 700 тонн (примерно таким был вес необработанной колонны).

Разсчёт для подъёма колонны выглядит совсем иначе. Но ведь мимоскользитель даже не заметил разницы. Далее. Нисколько не задумываясь он предлагает поднимать колонну, приложив в 100 (ста, Карл!) точках по 6 тонн. Учился ли он в школе вообще? С чего он взял, что для такого подъёма в первой половине 19 века существовали только малосильные кабестаны (по другому говоря, - шпили или вертикальные вороты), могли изготавливать канаты, способные поднимать лишь небольшие веса, и что не было людей способных продумать и разсчитать уникальную операцию?

Смотрим, сколько точек подвески колонны показано на чертеже в альбоме Монферрана:

На трёх сечениях показано, как вокруг колонны размещены по 8 (в 3-х сечениях), 6 (в 2-х) и 4 (в 6-ти) креплений. Итого - 24+12+24=60. Именно столько шпилей Монферран разположил вокруг лесов.

По поводу мощности применённых грузоподъёмных средств Монферран писал следующее:

То, что всякое оборудование проверялось, имеются записи в других документах, хранящихся в РГИА (в коллекции Монферрана). Например, шпили, блоки и шкивы для подъёма колонн портиков Исаакия заказывались на заводе Берда. Вот документ (стр. 679) за номером 66 от 10 апреля 1828 г., где говорится, что при первом изпытании при приёмке выявились недостатки, поэтому конструкцию доработали.

в Комиссию. В ответ на № 258 главный архитектор поспешил сообщить в канцелярию Комиссии, что он получил 20 кабестанов, все из которых были переделаны в соответствии с последними изменениями, предложенными и заказанными Комиссией. Полиспасты и кабестаны были закончены в августе прошлого года, и архитектор получил их на месте у г-на Бэрда, но когда их получали первый раз, во время изпытаний ось блоков погнулась, поэтому архитектор приказал сделать их более прочными, и оба были получены 15 марта нынешнего года.

О кабестанах, называемых бетанкуровскими

Конечно, в альбоме Монферрана всех деталей сооружения колонны просто не могло бы поместиться, да и целью архитектора было совсем не это.

Итак, 60 кабестанов, которые были способны поднять 60 х 29 = 1740 тонн (разумеется, со всеми другими неучтёнными тут усилиями, как то вес самой лигатуры (обвязки), трения, неравномерная нагрузка и проч.), поднять необработанную колонну весом в два раза меньше вполне могли. Что и было доказано на практике и подтверждается свидетелями этого действия. По канатам такая же история.

Шевцов надсмехается над операцией спасения колонны во время аварии при погрузке. Простите, но смеяться над людьми, буквально совершившими подвиг - противно душе русской. Понятное дело, что Монферран не слишком вдавался в подробности

И, по человечески понятно, что он же несколько преувеличил способности военных, участвовавших в операции спасения колонны. Он отдавал должное их подвигу!

При этом, если он и преувеличил, то не на много. Об этой операции обстоятельнее написано здесь

Детали аварии, случившейся на погрузке Александровской колонны

Как видите, непосредственный свидетель описал аварию и меры по устранению её последствий детальнее. И никто, пробежав 36 вёрст, не грузил сразу же противовесный балласт. Других работ хватало. Операция продолжалась длительное время - с 19-го до 4 ч. утра 21-го. За это время была зафиксирована колонна, дополнительно закреплено к причалу и к тарасу само судно, удалены поломанные балки, на другом борту судна были сделаны площадки для противовеса, куда натаскали и уложили балласт.

"на этих брёвнах устроены с этого последнего конца перекладины из досок, и всё пространство наполнено каменным грузом. Тяжесть сего балласта; для причинения некоторого равновесия в судне, с тем, который находился в интрюме и у правого борта на палубе, могла примерно простираться до 15 т. пудов (245.7 т)"

И нигде не упоминается, что балластом являлись камешки "каждый вровент по 2- 2.5 пуда", как не говорится о 500 тоннах и о четырёх часах балластировки. Это издевательство над здравым смыслом и попирание ногами ума русского народа. Чтобы доставить балласт, вовсе не обязательно было перелазить через колонну. Могли изпользовать те же плавсредства (совсем рядом с этим причалом находился другой, где погружали ранее колонны для портиков Исаакия, и где преспокойно могли загрузить балласт, не мешая тем операциям, которые проводились на причале погрузки большой колонны). Могли, в крайнем случае, сделать над колонной временную эстакаду для перевозки каменных обломков тачками, без опоры эстакады на погрузившуюся сторону судна. Заметьте, я не утверждаю, что именно так и поступили, но привожу вполне практически возможные варианты.

Следующую часть этого же комментария разсмотрю после перерыва.(Правда, пока как-то было не до этого)