Начало:
Мост Рамы
Мост Адама ( Тамил : ஆதாம் பாலம் ātām pālam ), также известный как Мост Рамы или Рама Сету (Тамил: இராமர் பாலம் Irāmar pālam , Sanskrit: रामसेतु, rāmasetu ), представляет собой цепочку известняковых отмелей, между островами Памбан, также известными как Остров Рамсварам , с юго-восточного побережья Тамил-Наду, Индия и острова Маннар, от северо-западного побережья Шри-Ланки. Геологические данные свидетельствуют о том, что этот мост является бывшей наземной связью между Индией и Шри-Ланкой.
Мост протяженностью 18 миль (30 км) и отделяет Залив Маннар (юго-запад) от пролива Палк (северо-восток). Некоторые из песчаных отмелей сухие. Море в этом районе очень мелкое, с глубиной от 3 до 30 футов (1 м до 10 м), что затрудняет навигацию. Сообщалось, что он был проходим пешком вплоть до 15-го века, пока бури не углубили канал: храмовые записи, сообщают, что мост Рамы был полностью был над уровнем моря, пока он не был разбит циклоном в 1480 году н.э. (!!! первая неточность нашей публики: не 50, а 30 км длиной)
Ранние исследования и дноуглубительные работы
Благодаря мелководьям мост Адама представляет собой серьезное препятствие для судоходства через Пакский пролив. Хотя торговля между Индией и Шри-Ланкой была активной, по крайней мере в первом тысячелетии до нашей эры, она ограничивалась изпользованием небольших судов и лодок. Большие океанские суда с Запада, чтобы добраться до восточного побережья Индии, должны были перемещаться вокруг Шри-Ланки. В конце 18 века известный британский географ майор Джеймс Реннелл, который обследовал регион, ещё будучи молодым офицером, предположил, что «судоходный проход можно поддерживать, углубив дно пролива Рамиссерам». Однако его предложение было оставлено без внимания, возможно потому, что оно происходило от «столь молодого и неизвестного офицера», и идея была возоблена только через 60 лет.
В 1823 году сэру Артуру Коттону (тогда прапорщику) была доверена задача осмотра канала Памбана, который отделяет индийский материк от острова Рамсварам и образует первое звено Рама Сету. Геологические данные свидетельствуют о том, чтоостров Рамсара был в какой-то момент связан наземным соединением с материком, и некоторые записи в храмах свидетельствуют о том, что эта связь была нарушена сильными штормами в 1480 году. Хлотт предположил, что канал будет углублён для обеспечения прохождения судов, но ничего не было сделано до 1828 года , когда некоторые камни в этом месте были взорваны и удалены под руководством майора Сима.
Более детальный морской обзор Рама Сету был предпринят в 1837 году лейтенантами Ф. Т. Пауэллом, Эфири, Гриве и Кристофером вместе с чертёжником Феликсом Джонсом, а операции по выемке канала возобновились в следующем году. Однако этим и последующим усилиям в XIX веке не удалось сохранить проход для прохождения любых судов, кроме тех, которые имеют маленькую осадку.
Значительное разнообразие мнений и путаницы существует по вопросу о природе и происхождении этой структуры. В XIX веке существовали две распространенные теории, объясняющие структуру. Считалось, что он (мост) образовался в результате процесса аккреции и поднятия земли, в то время как другие предполагают, что он был сформирован путем разрыва острова Шри-Ланки с индийским материком. Мягкие бесцветные хребты моста разбиты на большие прямоугольные блоки, что, возможно, порождает веру в то, что дамба является искусственной конструкцией.
По словам В. Рама Мохана из Центра естественных опасностей и исследований в случае бедствий Университета Мадраса, «реконструкция геологической эволюции островной цепи является сложной задачей и должна решаться на основе косвенных доказательств». Отсутствие всесторонних полевых исследований объясняет многие из неопределенностей в отношении природы и происхождения Адамского моста, который по существу состоит из серии параллельных выступов песчаника и конгломератов, которые жестки на поверхности суши и становятся грубыми и мягкими, когда они опускаются в песчаные банки.
Исследования по-разному описывали структуру: как цепь отмелей, коралловых рифов, хребта, образованного в регионе из-за истончения земной коры, двойного томболо, песчаной косы или барьерных островов. Сообщалось, что этот мост ранее был крупнейшим в мире томболо, прежде чем он был расколот на цепочку отмелей путем подъема среднего уровня моря несколько тысяч лет назад. (Форма рельефа - томболо (перейма) — пересыпь, соединяющая остров с материком. Возникает в результате ослабления энергии волнового поля, которое перемещает береговые наносы. Перейма образуется как бы в ветровой тени острова. - Взор)
Основываясь на данных спутникового дистанционного зондирования, но без фактической проверки на местах, группа по исследованию космического пространства (SAC), морской и водной среды Индии (ISRO) заявляет, что Мост Адама содержит 103 небольших клочков рифа, лежащих в линию с рифовым гребнем (сплюснутые, возникающие - особенно во время отливов - или почти прерывистый сегмент рифа), песчаные котлы (скопления рыхлых коралловых песков и пляжного камня) и прерывистые глубокие каналы. Коралловые рифы обозначаются различными исследованиями по-разному в виде ленточных и атолловых рифов.
Геологический процесс, который привел к возникновению этой структуры, также объясняется различно: разрушением земной коры, блочным разрушением и активностью мантийного плюма - одними исследователями, в то время как версия других приписывает это непрерывному осаждению песка и естественному процессу седиментации, приводящему к образованию цепочки связанной с повышением уровня моря. Ещё одна версия утверждает, что происхождение и линейность моста Адама могут быть обусловлены старой береговой линией (подразумевая, что две суши Индии и Шри-Ланки были когда-то соединены), от которых и развивались коралловые рифы.
В другом исследовании происхождение структуры объясняется осаждением из-за длинномерных дрейфующих водных токов, которые перемещались в направлении против часовой стрелки на севере и по часовой стрелке на юге Рамсварама и Талайманнара. Предположительно, песок был осаждаем в виде линейной структуры вдоль текущей теневой зоны между Дханушкоди и Талайманнаром с последующим накоплением кораллов над этими линейными песчаными телами. Имеющая диаметрально противоположный взгляд другая группа геологов предлагает теорию истощения коры, разрушение блока и хребта, образованного в регионе из-за её истончения, и утверждает, что развитие этого хребта увеличило рост кораллов в регионе и, в свою очередь, коралловое покрытие действовало как " пескоуловитель ".
Модель томбуло подтверждает постоянный источник осадков и сильный однонаправленный или двунаправленный (муссонный) длинный поток. В одном из исследований было сделано предварительное заключение о том, что имеется недостаточно доказательств, свидетельствующих об эвстатическом происхождении структуры, и что поднятый риф на юге Индии, вероятно, является результатом местного поднятия.
Из этого материала мы можем сделать вывод, что геологи не видят искусственной составляющей произхождения моста. Единственное, что они не могут однозначно сказать, в результате чего именно образовался мост.
Ещё сведения от геологов:
Попытки установить возраст моста Рамы
"Геологическая служба Индии (GSI) провела исследования коралловой гряды в рамках проекта «Рамешварам» (Rameswaram), и на основании возраста кораллов пришла к заключению, что остров Рамешварам сформировался 125 000 лет назад. Имеются исследования, которые подтверждают, что в течение периодов пониженного уровня моря за последние 100 000 лет мост Рамы обеспечивал неустойчивое сухопутное соединение между Индией и Шри-Ланкой. Радиоуглеродный анализ показал, что область между Рамешварамом и Талаиманнаром (Тalaimannar) приняла современный вид где-то между 18 000 и 7 000 лет назад.
В периоды пониженного уровня моря площадь суши была значительно больше нынешней Индии и простиралась далеко за пределы Шри-Ланки. Согласно исследованиям индийского ученого П.К.Беннерджи (P.K.Banerjee), приблизительно 7300 лет назад произошел наиболее существенный (на 4 метра по отношению к современному) подъем уровня моря. Это привело к затоплению многих прибрежных областей и образованию пролива между Индией и Шри-Ланкой.
Уровень моря был высоким в период с 7300 до 5800 лет назад, затем, в период с 5800 до 5400 лет назад, уровень моря стал ниже. В период 5400 до 4000 лет назад уровень моря снова поднялся (на 2 метра по отношению к современному). Именно поэтому в районах Рамешварам (Rameswaram), Тутикорин (Tuticorin) и др. ученые нашли две группы кораллов. Причем, как показали измерения, кораллы в нижних слоях имеет более древний возраст, а в верхних слоях – более молодой. Было также установлено, что эти участки суши не поднимались в результате каких-либо геологических процессов. Все это означает, что данная структура скорее является небольшой дамбой, нежели мостом." (об этом речь еще будет впереди)
Это место обозначено на многих старинных картах:
Карта Roggeveen, Joan 1683 года
Карта 1682-83 гг. Van Keulen, Johannes I
Ещё одна карта того же времени изображает мост, как цепочку банок
Карта Visscher, Nicolas, скорее всего вторая половина 17 века
Обратите внимание на деталировку карты. И сравните её с картой, из предыдущей статьи
{Хотя существуют утверждения, что этот мост был ещё на картах атласа Птолемея, вынуждена опровергнуть эту версию. В атласе Птолемея острова Цейлона (Шри-Ланки) нет. Есть остров Топробана (который нынче спорно считают то Шри-Ланкой, то Суматрой, чаша весов склоняется в сторону Шри-Ланки)
Лист атласа Птолемея 1525 г.
Историю споров можно узнать тут и тут
Теперь, что касается моста Рамы и моста Адама. Оказывается, что существуют два участка:
"Море, разделяющее Индию и Шри-Ланку, называется Sethusamudram, означающее «Море Моста». Карты, подготовленные голландским картографом в 1747 году, доступные в Библиотеке Танджоре Сарасвати Махала, показывают эту область как Ramancoil, разговорную форму Тамил Рамана Ковил (или Храм Рамы).
Еще одна карта Индии Великих Моголов, подготовленная Дж. Реннелем в 1788 году, полученная из той же библиотеки, назвала эту область «областью Храма Рамы», ссылаясь на храм, посвященный Господу Раме в Рамсвараме.
Многие другие карты в историческом атласе Шварцберга и других источниках, таких как туристические тексты Марко Поло, называют эту область различными именами, такими как Сетхуандха и Сетубандха Рамсварам .
Западный мир впервые встретил его в «исторических работах в IX веке» Ибн Хордадбе в «Книге дорог и царств» (около 850 г. н.э.), ссылаясь на это «Сет Бандхай» или «Мост моря».
Позже Альберуни описал его. Самая ранняя карта, которая называет эту область именем моста Адама, была подготовлена британским картографом в 1804 году, вероятно, имея в виду авраамический миф, согласно которому Адам использовал мост для достижения горы (идентифицированной с пиком Адама) в Шри-Ланке, где он стоял раскачиваясь на одной ноге в течение 1000 лет, оставляя большую полую метку, напоминающую след." Източник
Как видим, индийская сторона тоже не точна в случае с картами, на которых имеется указание на мост Адама.
Но, как говорится, на этом сказка не заканчивается, и
продолжение следует
В следующий раз слово будет предоставлено индийско-ланкийской стороне, ибо я нашла прелюбопытные материалы.
Предлагаю к прочтению:
Сталь для исламских мечей III в до н.э.
Шри-Ланка – авангард прогресса древних
Античный взлёт науки и техники
BISO KOTUWA – инженерное чудо Шри-Ланки
Тапробана, открой личико! :о) (о картах Шри-Ланки)
Алмазные свёрла для камней и бусин 2000 лет назад
Последние австралоиды Шри-Ланки - веды
Оценили 15 человек
29 кармы