Су-57 сокрушает мифы

В 2019 году воздушно-космические силы России должны получить первый истребитель пятого поколения ОКБ Сухого Су-57. Самолет давно является объектом пристального внимания профессионалов и любителей авиации, как внутри страны, так и за ее пределами. Широко обсуждается каждое новое фото, видеозапись, новость о ходе программы. И интерес, нужно сказать, обоснованный. На данный момент всего три страны в мире могут осилить создание истребительного авиационного комплекса пятого поколения.

Но звучат и критические голоса. Су-57 ругают за слишком долгие испытания, устаревшие двигатели, недостаточную малозаметность. Что ж, посмотрим, насколько уместна критика. Ниже вас ждет разбор основных претензий в формате "претензия (П) – ответ (О). Начнем.

П: Почему так долго?!

О: Долго? Ты ведь знаешь, что всё познается в сравнении? Ну вот и сравним. С F-22, например. Итак:

Старт программы ATF – 1981 год;

Начало разработки непосредственно F-22 – 1986 год;

Первый полет прототипа – 1990 год;

Первый предсерийный образец – 1997 год;

Начало серийного производства – 2001 год;

Первые поставки в USAF – 2003 год;

Начало эксплуатации – 2005 год;

Завершение выпуска и продолжение эксплуатации – 2011 год – наши дни;

Первое боевое применение – 2015 год.

И Су-57:

Начало разработки – 1999 год;

Старт программы ПАК ФА – 2001 год;

Первый полёт – 2010 год;

Начало мелкосерийного производства – 2013 год;

Начало опытно-боевой эксплуатации – 2017 год;

Первое боевое применение – 2018 год;

Первая поставка в ВКС РФ - 2019 год.

Итак, что мы видим? От начала разработки F-22 до первых поставок в ВВС США прошло 17 лет. От первого полета – 13 лет. От первого полета предсерийного образца – 6 лет. У Су-57 от начала разработки до поставок в войска прошло 20 лет, а если учитывать опытно-боевую эксплуатацию, то 18. От первого полета – 9 (7) лет. То есть, Су-57 или ненамного отстает, или даже обгоняет график американского визави. Но картина будет неполной без пары нюансов.

Состав вооружения и бортовой радиоэлектроники Су-57 куда шире, чем у F-22. Су-57 может похвастаться боковыми РЛС, РЛС в передних кромках крыла, ОЛС, бортовым комплексом обороны, комплексом оптико-электронного подавления, станцией обнаружения лазерного облучения, ракетами "воздух-поверхность" нескольких типов, большим количеством типов ракет "воздух-воздух" и корректируемых авиабомб. Почти обо всём этом F-22 может только мечтать. А ведь для испытаний радиоэлектронного оборудования и вооружения нужно время, и это далеко не пара месяцев. Между прочим, Су-57 единственный, на данный момент, истребитель, который произвел пуск крылатой ракеты из внутреннего отсека вооружения. А это говорит о многом.

Также, F-22 поступил в войска "полусырым", с букетом детских болезней, таких, как отслаивающиеся радиопоглощающие материалы обшивки, перегрев БРЛС, проблемы с кислорододобывающей системой OBOGS, стоившие жизни одному пилоту. А из вооружения были не новые даже на тот момент AIM-9L/M, AIM-120C5 да пара 908-кг КАБ. В случае же с Су-57 заметно стремление не давать ВКС такой "полуфабрикат", а довести до готовности. В итоге получается, что значительно более доведенный Су-57 с куда более богатым составом БРЭО и вооружения шел до ВВС столько же времени, сколько полуготовый полуголый F-22. А если вспомнить, в каком состоянии была наша авиапромышленность, 9 лет от первого полета до первых поставок иначе, как подвигом, не назовешь.

П: Почему так мало?! Амеры, вон, 300 F-35 построили, а у нас еле-еле 10 Су-57!

О: Амеры могут делать что хотят. В том числе массово гнать в армию и своим вассалам истребители, не прошедшие полный цикл испытаний и с букетом проблем. Мы бы тоже могли, наверное, наклепать несколько десятков кое-как готовых Су-57, но признайся: в случае первого же отказа, поломки, катастрофы ты бы в числе первых побежал ныть, как всё у нас плохо, всё распилили и разворовали. Оно тебе надо?

П: Сопло не плоское! Не стелс!

О: Так оно ни у кого из истребителей пятого поколения не плоское. То, что ты принимаешь за плоское сопло у F-22, таковым не является. Это прямоугольное сопло, а заявляемый выигрыш в ИК- и РЛ-заметности почти неощутим, в отличие от настоящих плоских сопел у В-2А и F-117. Такое сопло понадобилось в F-22 для другой цели: оно очень сильно (до 40%) снижает сопротивление воздуха на сверхзвуковых скоростях. Однако прямоугольное сопло неприменимо в Су-57 из-за разности аэродинамических концепций и таких минусов, как "съедание" части тяги и возможность реализовать отклоняемый вектор тяги только по тангажу (в вертикальной плоскости).

П: Ладно, зато двигатели устаревшие! На Су-27 такие же! А вот у Раптора двигатели пятого поколения!

О: Друг, хронологическая разница между "устаревшим" АЛ-41-Ф1 и "двигателями пятого поколения" Pratt&Witney F-119 порядка 20 лет. Причем не в пользу американца. Огромная, даже по нынешним меркам, форсажная и особенно бесфорсажная тяга F119 получена путем "растачивания" второго контура до степени двухконтурности 0,2. Однако, вместе с приростом тяги, это повлекло такие недостатки, как более высокая температура реактивной струи, повышенная шумность, в 3 раза больший, чем у одноклассников, расход топлива (770 грамм на килограмм-силы в час у АЛ-41-Ф1С и 1,943 килограмм на килограмм-силы в час у F119), а наиболее эффективен он лишь на сверхзвуковых скоростях на высоте 10-12 километров. Но конструкторов можно понять: другого выхода в начале 90-х у них не было. Также F119 не в лидерах по энергомассовому совершенству. У него этот показатель при форсажной тяге 15 876 кгс и сухой массе 1776 кг равен 8,94, проигрывая многим "устаревшим" двигателям.

Теперь о АЛ-41-Ф1. На самом деле, это глубокая, на 80%, переработка двигателя АЛ-31ФП с использованием задела по первому АЛ-41Ф. То есть, можно смело говорить о новом двигателе. И чтобы получить лишь на 5,5 и 10 процентов меньшую форсажную и бесфорсажную тягу соответственно, разработчикам не пришлось идти на крайние меры. Двигатель вышел по-настоящему многорежимным, вобрав в себя самые последние достижения в отрасли. А показатель энергомассового совершенства при форсажной тяге 15 000 кгс и сухой массе 1608 кг равен 9,32. АЛ-41-Ф1 вовсе не устаревший двигатель, с ним, по некоторым данным, Су-57 достигает бесфорсажной скорости 1,8 Маха. Дело в другом. В неизбежных модернизациях самолёта, необходимости обеспечивать скоростные характеристики с боевой нагрузкой, подтвердить лидерство в технологиях двигателестроения. Для всего этого нужен резерв модернизации, которого у АЛ-41-Ф1 уже почти не осталось. Поэтому ему на смену идет двигатель, известный пока под индексом «изделие 30».

П: Фонарь кабины с переплётом! Даже у китайцев беспереплетный, а мы не можем!

О: Не путай "не можем" и "не хотим". Беспереплетный фонарь прям так уж обязательно нужен? Без него никак? Кстати, и у китайцев в J-31 (FC-31) фонарь тоже с переплётом, как и на американском F-35. И ничего, не жалуются. Беспереплетный фонарь даёт только два плюса: небольшое улучшение обзора и снижение на доли процента эффективной поверхности рассеивания (ЭПР). Вместе с тем, такой фонарь сложнее в изготовлении и он менее прочный.

П: Су-57 не малозаметный! Я в интернете читал!

О: Определяешь диагноз на расстоянии? Делаешь приворот по фотографии? Откуда тебе знать истинные "рабочие" значения ЭПР, эффективность радиопоглощающих материалов, геометрическую ЭПР планера?

П: Лопатки турбин не экранированы! У F-22 каналы воздухозаборников изогнуты, поэтому лопатки не светятся на радаре!

О: На самом деле, каналы воздухозаборников у Су-57 тоже искривлены, несмотря на "прямоту" мотогондол. Просто искривлены они более хитрым способом. Плюс применение радар-блокеров тоже вносит свою лепту.

П: Заклепки! Отстаем на 50 лет... А вот у американцев нету!

О: Уверен? Ну, тогда загугли, "сборка f-22" или "сборка f-35", тебя ждёт много новых открытий. У американцев, к огорчению некоторых, точно так же применяются заклепки, и ничего позорного в этом нет.

Подводя итог нашего небольшого ликбеза, можно смело сказать: почти все якобы претензии к Су-57, при внимательном рассмотрении, не имеют под собой оснований. Конечно же, у него есть проблемы - как и любого другого образца сложной высокотехнологичной техники! Но большинство из них высосаны из пальца и разносятся по сотням сайтов всепропальщиками-паникерами, которым лень подумать, почитать и сравнить. 

А Су-57, надеемся, ждет большое будущее. Он этого заслуживает.

Статья является собственностью проекта Мировая Политика! Ссылка обязательна!

В версию статьи для КОНТа для большей информативности добавлены фото.

Подписывайтесь на блог, заходите в группу Мировая Политика в ВК, читайте эту статью и множество других материалов о военном деле и геополитике!