«Куйбышевская пробка». Первый транспортный кризис войны

Это была почти катастрофа, которая могла привести к поражению в битве за Москву и которую решали жесткими по военному времени способами.

В октябре 1941 года с Дальнего востока на фронт перебрасывались 10 полнокровных дивизий. С техникой, штабами, автопарком и боеприпасами.

С запада на восток в то же время шли сотни эвакуационных эшелонов из Украины и Беларуси - иногда вовсе без документов и пункта назначения.

Третий поток эшелонов с нефтью шел от Сызрани с бакинской нефтью.

И всё бы хорошо, но в районе Куйбышева, у однопутного моста через Волгу, все эти титанические грузопотоки столкнулись в циклопическую пробку длиной в 400 километров на линии Сызрань-Куйбышев-Уфа.

Пробка стала нарастать с сентября и пик её пришелся на октябрь 1941. Регулярно на несколько дней вся железная дорога перенаправлялась в одну строну, например на запад. Эшелоны шли друг за другом в зоне прямой видимости на медленной скорости, девушки-регулировщицы, расставленные через каждые несколько километров, давали сигнал следующему поезду на продвижение.

Преимущество отдавалось эшелонам с войсками, эвакуационные эшелон стояли на запасных путях неделями.

Данный способ увеличивал пропускную способность в 2 раза по сравнению с обычным двухсторонним движением. Кризис затянулся на пол года. 25 ноября 1941 ГКО вынес поставление об увеличении пропускной способности, строились пути в обход станций, расширялись сами станции, усиливалось водоснабжение.

Что такое "Куйбышевская пробка" и почему столкновение грузопотоков возникло именно там?

Какова была топология, пропускная способность и объективные ограничения основных железных дорог СССР к осени 1941-го?

Как расшивался этот кризис в районе "Запасной столицы СССР" и какие меры были предприняты на перспективу?

Исследователь транспорта, автор сайта Transsib.ru Сергей Геннадьевич Сигачёв рассказывает о первом крупном транспортном кризисе Великой Отечественной войны.