Почто у японцев не получилось построить египетскую пирамиду

Здравствуйте, уважаемые читатели. Каюсь, что не сразу ответила на один из комментариев. Делаю это сейчас.

Но, сначала, анонс: Альтернативщики неподкупны? А вы не в курсе?

Дело касается "неудачной" попытки японцев построить уменьшенную пирамиду, в 15 раз меньшую, чем хеопсовская. Было это в 1978 году, когда японский археолог-египтолог Sajuki Yoshimura, набрав команду японских инженеров и египетских рабочих, попробовал при помощи древних методов построить сие сооружение. При этом, применили именно те способы, которые тогда археологам казались самыми вероятными. Ну не знали они того, что обнаружилось позже.

Неприятные открытия начались почти сразу же. Во-первых, местному населению эта затея очень не понравилась. Во-вторых, не смотря на это недовольство, камни всё-таки японцам продавали. Но цена резко выросла, поскольку появился спрос. В третьих, единственный действующий карьер, где могли поживиться археологи, оказался на расстоянии примерно 20 км от места постройки. Что, как мы все прекрасно понимаем, не облегчило, а усложнило задачу строителям. Напомню, что известняк для пирамиды Хеопса добывался чуть ли не под носом у сфинкса, то есть рядом со стройкой. Издали везли гранит и другие породы камня, которых требовалось много меньше.

Для доставки блоков из каменоломни японцы построили баржи, которые, по их предположению, использовали для доставки древние египтяне. Баржи переворачивались, блоки тонули. Это не добавляло симпатий местной публики и удорожало работы. В результате японцы потратились ещё и на катер. Но и доставка от его борта по песку была сложной задачей. Блоки зарывались в песок.

Судя по сообщению американской газеты Нью-Йорк Таймс от 8 марта 1978 г., стоимость всех работ планировалась в размере одного миллиона долларов, количество рабочих - 10 тысяч. Однако, как сообщает газета, работников у японцев оказалось менее 100 человек. В основном они были из местных фермеров. работали с 9 утра до 18 вечера (с перерывом на обед и кофе).

Дополнительной проблемой стало то, что строить на песке пирамиду, таки, нельзя. Нужно прочное основание. Потому понадобилось делать бетонный фундамент, съевший часть средств и времени.

Так или иначе, а у японцев началось отставание от графика. К тому же было задействовано японское телевидение, которому что-то надо было снимать и давать в эфир. Тогда, видя, что в установленные и согласованные с египетской стороной сроки не вписываются, японцы применили не сметку, а современные методы - грузовики, краны, отбойники и т.д.

Рабочие в египетской пустыне двигают гигантский камень, пытаясь воссоздать пирамиду теми же методами, что и древние египтяне. (Фото: Keystone Pictures США / ZUMAPRESS)

Ещё ролики, показывающие моменты строительства.

Немного о том, что стало известно современной науке.

в 2013 году была сделана очень важная находка. В пещере неподалёку от древнего порта Вади-аль-Джараф на Красном море был найден дневник древнеегипетского прораба по имени Марет.

"Марет подробно описывал ход работ и раскрыл как минимум, одну из тайн строительства.Пирамида была облицована известковыми блоками весом примерно в 2,5 тонны каждый. Вырубали их скорее всего на другом берегу Нила в карьерах Туру. Гранитные блоки, куда более тяжелые, добывали еще дальше — примерно за тысячу километров от плато Гиза. Но как их доставляли к месту строительства?

«Прораб» уверяет, что блоки возили по воде на лодках. Известковые - клали по одному, транспортировка занимала 2-3 дня. Для гранитных блоков связывали несколько лодок — устраивали нечто вроде плота.И самое главное: по утверждению Марета, лодки подходили к самому основанию строящейся пирамиды. Для этого к ней были прорыты каналы. О чем одни ученые давно предполагали сами по себе, но другие не сильно верили.И вот недавно словам прораба нашлось подтверждение. Известный американский археолог-египтолог Марк Ленер (Mark Lehner ) обнаружил один из подземных каналов, по которому к пирамиде подавали воду..." Отсюда

МаркЛенер

Археолог Марк Ленер, ведущий эксперт в этой области, обнаружил доказательства потерянного водного пути под пыльным плато Гизы. Ещё один канал был обнаружен под храмом Сети I. Он вёл от Нила в Осирион. Так что, египтяне изпользовали водные пути на все сто.

Сравнивая то, что и как делали японцы при попытке построить пирамиду (которую, кстати, разобрали), с тем, что и как было выполнено под руководством поляков при реконструкции храма Хатшепсут, можно сказать, что японцы просто плохо подготовили свой проект.

Храм Хатшепсут до реконструкции

Теперь смотрим ролик о храме Хатшепсут (можно включить титры и перевод их).

"Храм, пришедший в руинообразное состояние, был раскопан в 1891 г. египтологом Навиллем, который первым предпринял попытку его реконструкции, позже эти попытки были продолжены Уинлоком и Барэзом, а много лет спустя Польским центром средиземноморской археологии, который проводит работы на этом месте с 1961 г. и по сей день. Эта хорошо документированная работа по реконструкции вновь придала памятнику тот грандиозный вид, который был свойственен ему в древние времена." Отсюда

На восстановительных работах трудились египтяне же. Изготавливали точные реплики каменных блоков, устанавливали блоки на место. Объём работ был не меньшим, чем у японцев. Хотя и со своей спецификой. Справились.

На строительстве японской пирамиды. (Фото: Keystone Pictures США / ZUMAPRESS)

Возвращаюсь к теме невозможности. Невозможно, когда нет цели.

Кстати, для сведения...

В 2016 году группа студентов из Университетского колледжа Лондона провела археологический эксперимент, чтобы узнать, как древние люди могли перемещать камни Стоунхенджа.

Фото: Адам Стэнфорд / Aerial Cam

Одной из  загадок Стоунхенджа является то, как древние строители перемещали гигантские камни на место, то есть, на расстояние примерно 160 км.

Группа студентов университетов в Соединенном Королевстве пробовала, как неолитические британцы могли перевозить огромные камни, изпользуя только веревку, дерево и каменные инструменты. Эксперимент по транспортировке однотонной глыбы проводили на площади рядом с колледжем. Студенты сказали, что они нашли задачу намного проще, чем они ожидали: всего 10 человек понадобилось, чтобы перевезти сани и преодолеть короткий путь. Они тянули сани со скоростью около 10 футов (3 метра) каждые 5 секунд, что позволяет развивать скорость до 1 мили в час (1,6 км / ч).

В общем, археологические эксперименты продолжаются. Они показывают, что невозможного в транспортировке и строительстве древних мегалитических сооружений нет. Но, как и во всяком деле, у строителей имеются свои навыки и приёмы, о которых мы пока можем и не догадываться.

Напоследок в очередной раз подчеркну. Строили все великие сооружения не бомжи и не пустоголовики. Без мастеров было не обойтись. Причём, мастера были высокого класса. Ну, а подсобные работы могли доверять и не профессионалам.

Рекомендую статью Черубины "А ну-ка повтори! Рассуждения о неудобных вопросах"