"Современные инженеры интересовались, как огромные вертикальные монолиты или плиты из гранита, изпользуемые в аникутах (водозаборных плотинах), были добыты, обработаны и транспортированы. Мосты, например, были построены с изпользованием каменных плит и колонн, которые были слишком большими для ручной обработки. Бройер сказал, что камни были отделены от соседних пород с помощью клиньев, а затем отёсаны долотами. Форбс, пишущий ранее, отметил, что таков был метод добычи камней в карьерах и в обработке «везде, где можно наблюдать». Он сказал, что эти методы были введены в Британии только в 19 веке." Kamalika Pieris
Каменный мост Махаканадарава ( Mahakanadarawa)
Важнейшей особенностью экономики древней Шри-Ланки была её самодостаточность на уровне села. Основные потребности людей удовлетворялись в деревенской общине. Путешествие между деревнями обычно проходило пешком, потому что, очень редко путешествовали на большие расстояния. И по той же причине не было необходимости в больших дорогах, связывающих деревни.
Каменный мост Махаканадарава
Однако для того, чтобы связать важные административные и торговые центры, необходимы были большие и лучшего качества дороги. В течение первых нескольких столетий эпохи Анурадхапуры основными административными центрами были Анурадхапура и Магама в Рухуне. Между этими двумя городами проходила главная дорога. Кроме того, основные дороги соединяли Анурадхапуру с портами Джамбуколапаттана (Дамбакола Патуна) на полуострове Джафна, Матхота или Махатитта (Мантхай) вблизи современного Маннара и Гоканны (Тринкомали). В те времена эти три порта были наиболее важными торговыми центрами в Раджарате.
Дорога Анурадхапура-Дамбаколапатуна проходила через Рамбеву, Омантай, Паваткулам и Вавуникулам. У этой дороги было несколько каменных мостов, в том числе близ Анурадхапуры над Малвату-Оей, а другой в Паваткумаме над каналом, близ водохранилища. Каменные балки и плиты этих мостов всё ещё существуют. Самое известное место - это остатки моста в Перияпуланкуламе в Анурадхапуре, широко известное как Гальпалама (Каменный мост).
Каменный мост Махаканадарава
Лучше всех сохранившийся древний каменный мост - это мост Махаканадарава, построенный над рекой Канадарава на древней дороге между Анурадхапурой и Гоканной (Trincomalee). Нынешняя дорога, соединяющая два города, примерно совпадает с древней дорогой, что является явным свидетельством технологических умений древних инженеров Шри-Ланки.
Существующая структура моста Махаканадараве имеет длину 80 футов и ширину в десять футов. На 42 колоннах сечением 12х12 дюймов, составляющих стойки опор моста и закреплённых на скальном дне реки положены 14 каменных балок длиной 10 футов с поперечными размерами 16 на 12 дюймов. На них опираются плиты моста, различающиеся по размерам. Самая большая из них составляет восемь футов в длину и 18 дюймов в ширину. Толщина плит составляет от шести до восьми дюймов.
Есть руины другого каменного моста над Янь Ойей возле Ратмале, но этот мост не сохранился так же хорошо. Размеры и конструкция моста Махаканадарава ясно указывают на то, что они могут выдержать даже слонов.
Каменный мост Махаканадарава на марке
Дорога в Магаму из Анурадхапуры изпользовалась с самых ранних времён. Она проходит через Полоннаруву, пересекает реку Махавели на броде Дастота и пролегает через Махиянгану, Юданганаву, Бутталу и Катарагаму до Магамы (ныне Тисамахарама). По этой дороге король Дутугемуну вел свои войска против короля Элары. В качестве главной связи между столицей древней Рухуны и Анурадхапуры этот путь играл важную роль в истории Шри-Ланки.
У древнего города Анурадхапура была хорошо развитая дорожная сеть. Китайский монах Фа-Сьен, посетивший остров около 415 г. до н.э., утверждает, что дороги и улицы в городе Анурадхапура были как нельзя лучше разпланированы и прекрасно поддерживаются. Далее он утверждает, что в Анурадхапуре было четыре главных улицы, и они были широкими и хорошо вымощены кирпичами и облицованы стенками, также из кирпича.
С упадком цивилизаций Раджараты и Рухуны некоторые из древних дорог, кроме этих южно-западных частей острова, были захвачены джунглями. ...
Гал Палама (каменный мост) над Halpan Ela
Древний каменный мост в Каянкерни (Vannadі bridge). Местные източники сообщили, что в прошлом в этом разрушенном районе была Королевская школа, и они считают, что этот путь изпользовался древними королевскими принцами и принцессами для посещения этой школы. Судя по географии района, который мог быть морской бухтой, участок моста можно определить как подходящее место для гавани.
Каменный мост, по которому паломники направлялись к Гириханду Сейя из Тирияйя.
Руины каменного моста Habagama
Руины других мостов, находящиеся под водой или высящиеся над ней. Обратите внимание на отверстия для установки каменных стоек-опор
Следы клиньев хорошо видны на стойках опор и на балочных плитах.
Читайте также о мостах
Мосты – это нечто, а Цезарь неподражаем
Великий мост Новгорода (свидетельские рисунки и т.д.)
Акведук Понт дю Гард и камень. Что возможно
Следы опалубки на граните Каменного моста. Литой камень?
Мосты инков. Старинные технологии продолжают жить
Серия третья. Секретные донесения немцев о Пра-Питере
Самые длинные мосты России, или математика в свою пользу
О мостах висячих немно-о-ожечко
Мосты в Питере - больше, чем мосты
Невозможные, запредельные технологии XIX века, которые сегодня никто не способен повторить :о)
-
-
- +1
-
Зачем поддерживать автора?
Зачем поддерживать автора?
- - Любой текст это труд, если вам понравилась статья, то поддерживая автора - вы показываете, что оценили то, что он потратил свое время и силы.
- - Автор получает небольшую финансовую помощь от вас, у него появляется больше стимула сделать еще лучше.
- - Статья, которую поддерживают пользователи попадет в рейтинг по поддержке на главной странице Конта, что принесет ей больше просмотров и откликов, а значит, поддерживая статью вы помогаете автору продвигать его точку зрения.
Оценили 22 человека
38 кармы