Вот такая "бяка" - эта ваша, одесситы, эстакада :о) Ч.4

Здравствуйте, уважаемые читатели!

Завершаем исторический экскурс, главным героем которого стала сооружённая в 1872 году деревянная эстакада одесского порта (ссылки на предыдущие части внизу).

Как видите, полезно разсматривать вместе с "героиней" и исторический контекст, в котором она существовала. Просматриваются причины и обстоятельства фактов, связанных с ней, в результате мы уже не можем на голубом глазу заявлять, что эстакада была стальная, из швеллеров, с офигенной кучей заклёпок, неизвестно когда появившаяся и просуществовавшая не одну сотню лет, вопреки тому, что говорят о ней историки. А, кстати, было бы любопытно прочитать тексты об эстакаде самих историков. Если кто отыщет таковые, прошу поделиться източником столь интересной информации :о)

Критикуемый видеоролик:

Переходим к словам автора ролика, касающимся, собственно, сгорания объекта (4:34).

"И также неизвестна и дата демонтажа. Хотя в художественной литературе в романе Катаеа «Белеет парус одинокий» написано, что в 905 году во время люмпен-революции, во время люмпен-бунта в порту при захвате винных пакгаузов возник пожар, в котором эта эстакада и сгорела. То есть металлическая эстакада из железа сгорела во время люмпен-революции. Очень изящная, я бы сказал, версия, обычно… мы же знаем, что железные эстакады горят, стоит только поднести к ним спичку. И сгорают до основания."

Помня о том, что дерево было выбрано как материал для эстакады по причине его дешевизны (не в состоянии тогда была Россия с размахом вкладывать средства в строительство порта: войны, понимаете ли, опустошали регулярно казну), мы должны также понимать, что древесина подвержена разрушению от сырости, а потому неизбежно теряла бы свои рабочие свойства со временем. Вторым фактором, который сокращал срок службы эстакады Гарриса, является растущая потребность порта в разширении и модернизации. Поэтому эстакада, бывшая поначалу "прорывом" в транспортном обезпечении порта, быстро устарела. Уже этих двух факторов достаточно, чтобы понять, что долго существовать в неизменном виде эстакада объективно не могла.

Увеличивался тоннаж судов, требовалось сокращение времени на погрузку, а пропускная способность деревянного путепровода оставалась постоянной. Курсирующие по нему вагонетки, на вес которых и была разсчитана эстакада, становились малы (поднимали всего по 400 пудов - 6.5 тонн зерна). Сама эстакада уже мешала развитию других наземных транспортных путей и сдерживала руки транспортникам всё более и более. Потому руководство Р.О.П.и.Т озаботилось не только преобразованием молов и набережных, но и переделкой эстакады. Опять международный конкурс проекта переустройства порта (в котором победил Гаррис), снова проволочки, связанные с различными обстоятельствами.

Так дело длилось до 1905 года, когда в порт вошёл броненосец "Потёмкин". Настроения толпы, образовавшейся в порту из грузчиков и матросов, не были созидательными.

Как мы понимаем, каменные брандмауэры, предназначенные для защиты деревянной эстакады от пожара, в случае поджогов помогают мало.

Защитная противопожарная каменная вставка - брандмауэр

Потому Катаев в "Белеет парус одинокий" вполне точно описывает картину в порту

После такого безчинства и разрушения эстакады, стоимость погрузки зерна (и время простоя пароходов) выросла

Так что, до поры, до времени, даже технически устаревшая эстакада была порту необходима. И её возстановили. Но автору ролика это неизвестно, иначе он не говорил бы этого:

"Хотя на фото, как мы можем судить, уже на фото в цвете наверно годов 30-х, судя по тому что мы видим на этих фото, эта эстакада продолжает место быть, продолжает находиться на своём месте. Почему в литературе написано так, и кому, и зачем нужно было прикрывать возникновение и исчезновение этой эстакады, конечно же непонятно. Но она имеет место быть."

О том, как же могла она "иметь место быть", писал Валентин Катаев в другой его книге - "Разбитая жизнь, или Волшебный рог Оберона"

Несмотря на тяжёлое время, планы по переустройству порта требовали воплощения.

А они были почти радикальными:

Стоимость по проекту:

Как видим, время существования деревянной эстакады близилось к завершению по объективным, а не мифическим причинам. И деревянную эстакаду разобрали в 1921 году, о чём написано у Багрицкого

Таким образом, второй раз сгорела эстакада, обогревая людей.

Так что, существовать на фотографиях 30-х годов эстакада просто не могла (вопреки заявлению ютюбовца). И её нет на снимках 1925 года

Сооружение железобетонной эстакады уже выходит за рамки нашего изследования.

Осталось ответить на это:

"Ну и, друзья мои, анекдот по поводу этого сооружения как-то прозвучал. Споря с одним из паркетных историков человек выдвинул такую версию. Он сказал, а говорит, эстакада же была деревянная. То есть человек не понимает, что жёстко скрепить деревянную конструкцию невозможно. Она разшатается. И для этого нужно такое количество болтов, шайб, и самое главное людей, которые будут постоянно их подтягивать, что это сделает эту конструкцию не просто невозможной в эксплуатации, а, скажем, убыточной. А эстакада, которая хорошо видна на этих сохранившихся до наших дней фотографиях, служила, как мы можем судить, как минимум несколько сотен лет…"

Всё ясно, диванный иксперд вещует! А ничего, что первые железные дороги (не только у нас, в России или в Европе, но и на американском континенте, включали и деревянные мосты?

Только представьте себе, сколько тут болтов понадобилось!

В иллюстрирующем видео, можно даже "заклёпки" подсчитать :о)

Мост с более сложной конструкцией (фермы позволяют перекрыть длинные пролёты). Не чисто деревянные фермы, а с металлическими тяжами. Их тоже ежедневно подтягивать не требуется :о)

Ну, и страсти-мордасти нашего времени :о)))

Слова "мы видим замечательные фото этого сооружения и можем оценить его грандиозность, которая на то время просто невоплотима." - слова недоучки-немоглика. Этому доказательства - все те сведения, кои я привела в предыдущих частях: первой, второй, третьей.