Гром-камень "коррупционная" составляющая или недомыслие?

Здравствуйте, уважаемые читатели. Повод для статьи появился не сегодня, а несколько дней назад.

В этой статье было высказано следующее:

"...некоторые сомнения вызваны и довольно замысловатой логикой принятия инженерных решений"

Основано сие на собственном опыте

Однако, тут же у меня возникает вопрос: не является ли опыт Клима неполноценным именно по той причине, что он не пробовал перемещение аналогичное способу Карбури?

На самом деле, добыть ролики для перемещения тяжести в наше время легко и просто, тем более, что под рукой они встречаются чаще, чем желоба и шарики нужного размера. В прокате имеются самые разные прутки, трубы и прочее, что можно нарезать и применить в качестве роликов. Но не так обстояло дело во второй половине XVIII века. И изготовить металлические ролики нужного качества было совсем не легче, чем шары. Вспомним, что тогда уже имелись токарные станки Андрея Нартова, на которых выточить шары было возможно без особых проблем. С Роликами это было проблематичнее из-за их длины (64 дециметра - это 6.4 м). Ролики короткие, как в видеоролике, применять было невозможно, ибо выскочившие из под салазок ролики поместить на место не представляется возможным, и, следовательно, вес скалы должно выдерживать меньшее количество роликов. Смотрите, как выскакивает из под стены в 0:30 ролик (причём, он может вылететь, как под дом, так и наружу)

Судя по видео, ролики подкладываются под "сани" на расстоянии примерно в полтора длины кирпича, или 37 см. Таких роликов только под одной "лыжиной" штук тридцать, а "лыжин", похоже, четыре. Итого на 1000 тонн 120 роликов, так что "потеря" нескольких из них - не является трагичной. Ещё один современный нюанс: объект передвигается при помощи стальных тросов, которых, если вы помните, в 18-м веке быть не могло.

У Карбури шарики были диаметром 12.7 см, а между ними (см. Бакмейстера) - около 60 см. "Лыжин" было всего две, а шариков - 30 шт. Как мы все можем понять, выбывание даже одного шарика резко увеличивало нагрузку на оставшиеся. Потому нужно было любой ценой добиться, чтобы тела качения не только оставались в целостности, но и не уменьшалось их количество.

Перед Карбури стояла задача транспортировки камня большого веса имеющимися средствами. А в наличии у него были канаты (а не стальные тросы), кабестаны (вороты), древесина и металл (того качества, который производили в XVIII веке, а не сегодня).

Следовательно, изходил он из тех условий и того знания, которые существовали. Примеров применения шариковых подшипников тогда не было.Железных дорог - тоже. Каменные блоки перемещались при помощи деревянных роликов. И эти блоки даже близко не были сопоставимы с гром-камнем. Карбури, конечно, разсматривал вариант с применением роликов, о чём он сообщает в своей книге. Почему же он от него отказался?

Открываем главу, посвящённую транспортировке обелисков и гром-камня. (вольный перевод книги 1818 года при помощи гугла). Привожу для желающих сделать перевод самостоятельно, по порядку: текст на французском, затем машинный перевод, затем свой (обработанный). Итак. Книга называется

"Полный трактат по механике, применяемый к искусству, содержащий методическое изложение теорий и экспериментов, наиболее полезных для направления выбора, изобретения, строительства и использования всех видов машин"

249. Lorsqu'on se sert des traîneaux pour transporter des blocs pesans , les rouleaux, si utiles sous les fardeaux médiocres, deviennent alors désavantageux. Ils ne peuvent résister au poids, ils s'écrasent , et alors ils augmentent le frottement au lieu de le diminuer; et quand même ils seraient assez forts pour résister à la charge , il est presque impossible qu'ils gardent toujours leur parallélisme , parce que , n'éprouvant pas toujours la plus forte pression au milieu de leur longueur, ils changent de direction pendant la marche du traîneau. Si on cherche à contenir ces rouleaux dans des positions parallèles en les engageant dans des traverses creusées exprès , alors , où ils n'avancent pas , à cause de l'augmentation du frottement, ou bien ils rompent les traverses. Ces considérations ont engagé M, Carburi , lorsqu'il entreprit le transport du fameux rocher de Pétersbourg , d'employer, au lieu de rouleaux, des corps sphériques , fixés entre deux espèces de rainures ou coulisses de métal. Ces boules avaient moins de poids que n'auraient eu des rouleaux métalliques , leur mouvement était plus prompt , leur frottement moins considérable , et on pouvait les former avec facilité. M. Carburi fit des essais pour se préparer à transporter le rocher, il avait fait forger aussi exactement qu'il était possible , et tourner des boules de fer ; lorsqu'il les plaça entre les coulisses du traîneau, qui supportait le rocher., elles y furent presque toutes écrasées sous le poids; la moindre paille, le moinde défaut de soudure , la plus petite inégalité de la contexture des parties du métal suffisait pour les faire éclater. Il en fit en fer fondu comme les boulets de canon , elles résistèrent Lien moins encore : la plupart furent écrasées en plusieurs morceaux; le cuivre seul , mêlé avec un peu d etain et de calamine , résista parfaitement , soit pour les gouttières ou coulisses , soit pour les boules. Il arrivait quelquefois qu'une boule beaucoup plus pressée que les autres faisait plier la gouttière ; mais bientôt , continuant son chemin , elle la redressait d'elle-même en foulant les autres parties. M. Carburi , pour reconnaître si l'idée désavantageuse qu'il avait conçue des rouleaux était bien fondée, en fit exécuter quelques-uns, et les soumit à l'expérience. Il en fit forger de fer, de 64 décim, de long, et de 27 décim. de diamètreet quoiqu'il eût tellement augmenté la force motrice pour mouvoir le rocher avec ses rouleaux , qu'elle était quatre fois plus grande, il lui fut impossible de faire remuer le rocher; les câbles et les moufles se cassèrent.

______________

249. Когда сани используются для перевозки блоков веса, ролики, столь полезные при посредственном бремени, становятся невыгодными. Они не могут сопротивляться весу, они падают, а затем они увеличивают трение, а не уменьшают его; и хотя они были бы достаточно сильны, чтобы противостоять обвинению, им почти невозможно всегда сохранять свой параллелизм, потому что, не всегда чувствуя сильное давление посреди своей длины, они меняют направление во время марша. салазки. Если мы попытаемся сдержать эти ролики в параллельных положениях, включив их в экспресс-шпалы, тогда, когда они не продвинутся, из-за увеличения трения или они сломают шпалы. Эти соображения привели М. Карбури, когда он предпринял транспорт знаменитой скалы Петербурга, использовать вместо роликов сферические тела, закрепленные между двумя видами канавок или металлическими предметами. Эти шарики имели меньший вес, чем металлические ролики, их движение было бы быстрее, их трение было менее значительным, и их можно было легко сформировать. Г-н Карбури делал попытки подготовиться к транспортировке скалы, он был подделан как можно точнее и превратил железные шарики; когда он положил их между крыльями саней, которые поддерживали скалу, они были почти все раздавлены под тяжестью; малейшей соломы, малейшего дефекта в сварке, наименьшего неравенства текстуры частей металла было достаточно, чтобы заставить их лопнуть. Он сделал некоторые из них в расплавленное железо, как пушечные ядра, они сопротивлялись еще меньше, большинство из них были раздавлены на несколько частей; только медь, смешанная с небольшим количеством олова и каламина, отлично сопротивлялась, как для желобов, так и для слайдов, или для мячей. Иногда случалось, что мяч гораздо более насущный, чем другие, делал изгиб желоба; но вскоре, продолжая свой путь, она выпрямила его, наступая на другие части. М. Карбури, чтобы узнать, была ли у него невыгодная идея о роликах, были ли некоторые из них казнены и подвергнуты их опыту. У него железный ковал, 64 дециметра, длинный и 27 дециметров. диаметра, хотя он так сильно увеличил движущую силу, чтобы переместить камень своими роликами, что он был в четыре раза крупнее, ему не могло шевелить камень; кабели и рукавицы сломались.

___________

249. Когда сани используются для перевозки блоков очень большого веса, ролики, столь полезные при посредственном весе, становятся невыгодными. Они не могут сопротивляться весу, они терпят крушение, и затем они увеличивают трение, а не уменьшают его; и хотя они все же будут достаточно сильными, чтобы выдерживать нагрузку, им почти невозможно всегда сохранять свою параллельность, потому что, не всегда изпытывая сильное давление посреди своей длины, они меняют направление во время хода саней. Если мы попытаемся сдержать эти ролики в параллельных положениях, включив их в специально вырезанные шпалы, то, они не продвинутся, из-за повышенного трения или они сломают шпалы. Эти соображения привели М. Карбури, когда он предпринял  транспортировку знаменитой скалы  в Петербург, к изпользованию вместо роликов сферических тел, закрепленных между двумя видами канавок или металлическими крыльями (желобами). Эти шарики имели меньший вес, чем металлические ролики, их движение было быстрее, их трение было менее значительным, и их можно было легко сформировать. М. Карбури делал предварительные опыты по транспортировке скалы, он выковал, как было возможно точнее, железные шарики  и поворачивал их, поместив между крыльями саней, которые поддерживали скалу, почти все они были раздавлены тяжестью; малейшей капли, малейшего дефекта в сварке, наименьшего неравенства текстуры частей металла было достаточно, чтобы заставить их лопнуть. Он сделал некоторые из них из расплавленного железа, как пушечные ядра, они сопротивлялись еще меньше, большинство из них были раздавлены на несколько частей; только медь, смешанная с небольшим количеством олова и каламина, отлично сопротивлялась, как в случае желобов, так и  кулис, или  шаров. Иногда случалось, что шар гораздо более спешащий, чем другие, получал вмятину в желобе; но вскоре, продолжая свой путь, он выпрямлял её, наступая на другие части. М. Карбури, чтобы узнать, была ли идея о роликах невыгодна, чтобы хорошо это обосновать, он подвергнул их (ролики?) изпытанию. Он сковал их из железа 64 дециметра длиной и 27 дециметров в диаметре, хотя он так сильно увеличил движущую силу, чтобы переместить камень своими роликами, что она была в четыре раза больше, он не мог пошевелить камень; кабели и полиспасты сломались."

_________

Это книга по механике. Если вы её полистаете, то увидите, что там собран лучший опыт человечества известный на то время (1818 год - это примерно полвека спустя после знаменитой транспортировки, когда и не забыли, и появились кое-какие новшества, ибо наука развивалась). Так вот, транспортировка гром-камня признана,как выдающееся достижение, и как образец для изпользования.

Как можно понять из текста, Карбури пытался проверить идею с роликами на опыте. Опыт показал, что ролики для этого дела непригодны: невозможно регулировать параллельность, невозможно сдвинуть с места имеющимися средствами.

Почему шарики сдвинуть с места получалось, а ролики нет? Потому что при трогании с места при переводе из покоя в движение очень сильны силы сцепления, на преодоление которых усилие нужно в разы больше, чем для поддержания движения. А силы сцепления у роликов больше, чем у шариков, потому как площадь опирания у шариков - точка, а у роликов - линия. И опыт Карбури подтвердил это: рвались канаты и ломались полиспасты. Кроме того, шарики легко и просто удерживаются на одной линии при помощи жёлобов.

Опыт Карбури применил и американский инженер-механик Генри Горринг для доставки обелиска Игла Клеопатры.

"Чтобы завершить свои планы по вывозу обелиска из Александрии, осталось обезпечить только его наземную транспортировку. Для этого имелись множественные прецеденты, успешно применённые в древние и в современные времена. Из них наиболее гениальным был метод, разработанный графом Carburi, который работал под именем Ласкари, для перемещения пьедестала статуи Петра Великого из леса Карелии в Санкт-Петербург. Масса, которая на самом деле передвигалась, измеряется, приблизительно, двадцать один фут в высоту и ширину и тридцать восемь в длину и весила около шести сотен тонн. Маршрут, по которому камень был перевезен через холм и через болото на берег реки; оттуда по реке до городской набережной, а оттуда снова по суше к месту. Общее расстояние составляет сорок две тысячи двести пятьдесят футов, из которых пятнадцать тысяч приходится на сушу. Существенной особенностью плана Carburi была замена обычных колёс или роликов пушечными шарами и обычных дорожек - металлическими канавками. Проезжая часть была сделана через болото, и по этому поводу масса скалы была перемещена, с помощью талей и кабестанов, работали двести человек, расстояние шестьсот футов в день. Была принята (Генри Горрингом) система Carburi. А для того, чтобы защитить обелиск от возможного повреждения во время его чрезвычайной транспортировки по суше, и особенно над поверхностью земли, были разработаны две железные стропилины, чтобы сформировать коляску или люльку, в которую он должен был уложен, и в которой должен был оставаться до прибытия на место. "

Генри Горринг в 1879 году (почти 110 лет после Карбури) применил шарики, последовав Карбури, причём, он применил и ролики, но только когда обелиск транспортировался по железной дороге. На картинке видны два варианта люльки. Ролики у Генри закреплены в специальной конструкции и являются уже почти что колёсами.

Я не буду разсматривать версии о "коррупционной" составляющей, выдвинутые Климом Баркинским, ибо они не обоснованы фактами.

Желаю всем здравствовать! :о)

Предлагаю прочитать:

Великое достижение России! (о гром-камне пишут французы)

Сообразили, так сообразили :о)

Сопромат и механика шариков для гром-камня (разсчёт)

Генри Горринг, Игла Клеопатры и гром-камень

Гром-камень научил американцев

Медный всадник - памятник античности? (о мече и одеянии Петра)

Механики Европы турне гром-камня запомнили и записали в анналы

Гром-камень – напоминалка для альтернативщиков

Гром-камень всё-таки ударил (о погрузке на судно и перевозке)

Гром-камень спустя сто и более лет, или как дома пустились в переезды

Гром-камень не забыт наукой :о)

Проект «Коротко и ясно о самом интересном»

Ребята! Я снова с гром-камнем :о)