• РЕГИСТРАЦИЯ

Еще раз о колхозно-кооперативном счастье (ответ Leonhard Euler)

167 1211

Сегодня мой давний оппонент Leonhard Euler, неоднократно пытавшийся комментировать мои статьи, посвященные причинам голода 32-33 годов и вообще истории развития коллективизации, наконец-то собрался с духом и разразился, как ему показалось, логически выверенной статьей под названием "Еще раз о колхозно-кооперативном счастье". https://cont.ws/@euler2000/155...

Статья представляет собой некое мыслепостроение подрывающего, на взгляд данного господинчика, саму идею коллективизации. 

Поскольку прозвучала отсылка именно к моим статьям, то поцизионируя себя беспартийным большевиком, т.е. повсеместно приветствуя конструктивную критику, поднимаю брошенную перчатку и предлагаю внимательно ознакомиться с сим творением оппонента, ничтоже сумняшеся присвоившего себе в качестве сетевого имени фамилию и имя знаменитого  швейцарско-немецко-русского математика и механика Леонарда Эйлера, внесшего фундаментальный вклад в развитие этих наук. (Кстати, меня всегда умиляли хомячки, называющие себя в сети громкими именами исторических персонажей, поскольку на поверку в 100 случаях из 100 данные пользователи не только не обладали самыми элементарными знаниями по вопросам, в которые лезли спорить, но и не способны были выстроить банальные логические цепочки своих размышлений. Ничего личного, просто констатация факта).

Итак, начнем избиение младенцев. 

Для начала оппонент сразу обозначил "ху из ху" следующими словами: "Недавно объявился у нас на КОНТе автор, пишущий под ником Алексей Т. Опер. Этот товарищ позиционирует себя, как оголтелый коммунист"

Для следящих за моими публикациями не является секретом, что я скорее отношусь к умеренным коммунистам. О чем неоднократно заявлял открыто, в том числе в статье "О возможности социалистической революции в современных условиях" https://cont.ws/@oper1971/1532...

Конечно можно считать и мои взгляды признаком оголтелости, вольному, как говорится, воля, но я неоднократно подвергался открытой критике со стороны пользователей КОНТа, исповедующих идеи возрождения советского проекта, за свои умеренные взгляды, "окрещен оппортунистом, паникером, мелкобуржуазным левым, вообщем, откровенной редиской - сверху красной, а внутри белой."(с)

Следом оппонент кидает прямое обвинение в некорректности проводимых мной сравнений:"При этом он яростно клеймит позором так называемых кулаков и защищает бедных крестьян, как-то забывая про тех, кого называли середняками."

Что по сути является прямым подлогом с его стороны. Поскольку я неоднократно указывал на отношение советской власти к середнякам, то есть к тем, кого тогда, в тот исторический период, было принято считать честным тружеником, своим трудом заработавшим себе достаток. 

И отношение это проявлялось с самых первых шагов советской власти, направленных на попытку подъема сельского хозяйства. Еще на Х съезде РКП(б) была принята резолюция "О работе в деревне", четко определяющая, что крестьяне-бедняки должны во всем ориентироваться именно на середняков и брать с них пример успешного ведения хозяйства. Со своей стороны центральная власть обязалась оказывать середнякам всяческую поддержку в развитии их хозяйств, выделении им в первую очередь семенных ссуд, удобрений и т.п.  

Идем дальше. А дальше начинается просто феерический поток мысли: "Лично мне он в нашей затянувшейся полемике по поводу коллективизации крестьян заявил, что крестьянам было намного сытнее жить, работая в колхозе, нежели в своём единоличном хозяйстве."

Да, я действительно говорил, говорю и буду говорить, что в колхозе крестьянам жилось гораздо легче и сытнее, чем в единоличном хозяйстве. И не просто говорил, но и приводил соответствующие цифры и ссылки на документы.

Но поскольку "математико-механик" видимо в это время отлучился до ветру в нужный сарай, придется их повторить.

Для начала сравним структуру расхода рабочего времени крестьянина-единоличника Воронежской области в 1922-23 годах и глав семей колхозников Центрально-Черноземного округа в 1934 году.

Источник: Либкинд А. Использование труда в колхозах и бюджет времени колхозников// Социалистическая реконструкция сельского хозяйства. - 1935. - №7. - С.118-119.

Итак, что же мы видим в этой таблице? 

1) Если крестьянин-единоличник буквально надрывался летом и отсыпался зимой, то ритм колхозника существенно выровнялся сезонно.

2) За счет сокращения общего рабочего времени у колхозника появилась возможность повышать свой образовательный и культурный уровень.

Дальше предлагаю сравнить затраты труда единоличника в сравнении с аналогичным показателем в колхозах. 

Источник: "О производительности труда в колхозах (итоги специального обследования колхозов 1933 г.)", ЦУНХУ ГОСПЛАНА СССР и В/О СОЮЗОРГУЧЕТ, Москва, 1935 

http://istmat.info/files/uploads/22525/o_proizvoditelnosti_merinov.pdf

Таблица: Затраты рабочего времени на центнер зерна в колхозах и в крестьянских хозяйствах (в человеко-днях) (страница 24).

На производство 1 центнера озимого зерна крестьянину Центрально-Черноземной области и Средневолжского края требовалось 3,08 человеко-дня, в то время как колхознику всего 2,11 человеко-дня. Для яровых соответственно 4,15 и 2,56. 

О чем говорят эти цифры? О том, что для производства одинакогового количества продукции колхознику требовалось затратить примерно на 30% меньше усилий, чем крестьянину единоличнику. Что прямо указывает на гораздо более высокую эффективность колхозного производства в сравнении с единоличным хозяйство. В свою очередь меньшие трудозщатраты на производство единицы продукции ведут к ее удешевлению, т.е. к возможности при ее реализации получить значяительно более выскую прибыль. Что неизбежно приведет к повышению зарплаты, которую в итоге получит работник.

Есть и еще один немаловажный момент: в колхозе можно было организовать общественное питание, т.е. серьезно снизить на это затраты каждого отдельного крестьянского хозяйства.

Вот как это выглядело на практике. Сначала немного об уровне потребления:

Источник: ЦГАНХ. Ф.4372.оп.41.Д.194.Л.27.

А теперь непосредственно об общественном питании в колхозах.

Источник: Цынков М.,Рогозин Г. Доходы колхозов от животноводства// Социалистическая реконструкция сельского хозяйства. - 1938. - №7-8. - С.34.

Обратите внимание: за общественное питание с колхозников либо вообще не взимается плата, либо взимается по ценам ниже государственно-заготовительных. В данном районе по молоку так поступали 72% колхозов.

Вопрос: так где все-таки жилось сытнее и легче? В единоличном хозяйстве, или в колхозе? 

В принципе, вопрос риторический. 

Идем дальше. Дальше оппонент по его собственным словам эзоповым языком пытается  "на пальцах" расписать все "прелести" коллективизации по советскому варианту начала 30-х годов прошлого века.

И тут же делает удивительное по уровню откровенной гнусности допущение: "Итак, представьте себе, что Вы купили автомобиль для работы в такси. Вопрос о том, где Вы взяли средства на его приобретение мы рассматривать не будем, но посчитаем, что это - законные доходы."

Вот так, ни больше, ни меньше. Не важно, убил ты кого или ограбил, поработил соседей с помощью ростовщического процента или просто наспекулировал. Сделаем вид, что это честные виды заработка.  

Ошибаетесь, мусью. Именно способ заработка являлся ключевым при определении кулацкого хозяйства. Раскулачивали не по имущественному признаку, а исходя из того, как было заработано это имущество. 

Продолжим наблюдение за полетом либеральной мысли. Перед нами раскрывается удивительная картина кулацкого счастья:"Вы приобрели лицензию на право перевозки пассажиров и начали работать. При этом Вы, конечно, стали использовать Ваш автомобиль не только для перевозки пассажиров, но и для других своих нужд. Проработав некоторое время, Вы обзавелись некоторым количеством постоянных клиентов, нашли "рыбные" места, подобрали автосервис, где ребята обслуживают Ваш автомобиль недорого и качественно. В общем, всё у Вас хорошо, Вы всем довольны."

Перейдем на мыслеконструкцию оппонента и продолжим. 

Опустим для ясности (ну а что, если уж опустили способ заработка, потраченного на приобретение средств производства в виде автомобиля, то можно опустить еще некоторые подробности, предшествовашие его приобретению), что деньги на него вы зарабатывали не сами лично, а с помощью банды своих подкаблучников-подкулачников. Которых натравливали на своих должников, выбивая из них долги с процентами. С помощью которых выдавливали с рынка своих конкурентов, сжигая их автомобили и калеча их самих и их семьи. Такие прелести капиталистической конкуренции разумеется не могут нас заинтересовать. 

Так же опустим, что ездить на нем вы скорее всего будете не сами, а посадите за руль какого-нибудь должника. Вы ведь хозяин, прыщ на ровном месте, пусть за вас рабы горбатятся, а вы будете только денежку считать и в карман складывать. 

Вообщем, как пел эмигрантский певец Петр Лещенко: "Тренцы-бренцы, ананас, красная калина. Не жизтя пошла у нас, а сама малина"

Пока, разумеется, не пришли комиссары в пыльных шлемах, и нам эту самую малину маленько пообломали. В изложении автора это выглядит следующим образом: "Но в один прекрасный момент появляется некто в кожаной куртке и с красной звездой на фуражке. Он заявляет Вам, что наша народная советская власть приняла решение о коллективизации "таксомоторной отрасли хозяйства" с целью повышения качества перевозки пассажиров, и поэтому Вам надлежит вступить во вновь создающийся кооператив "Такси". Вы, естественно, интересуетесь условиями. Товарищ с красной звездой на фуражке объясняет Вам, что условия очень хорошие. А именно - Вы пишете заявление о вступлении в кооператив и передаёте свой автомобиль в собственность кооператива. .. Сам товарищ с красной звездой на фуражке будет председателем кооператива, а его, скажем - жена, будет бухгалтером. Всю выручку с линии Вы и Ваши коллеги будете сдавать в кассу кооператива, а в конце расчётного периода Вам будет выплачиваться Ваша зарплата в соответствие со сданной Вами выручкой в кассу кооператива."

Стоп-стоп, уважаемый, "математико-механик". А в Уставе этого самого кооператива, предлагаемый к внедрению центральной властью, что написано?

А написано в нем следующее:

VIII. "Управление делами артели"

"19. Делами артели управляет общее собрание членов артели, а в промежутке между собраниями - избранное общим собранием правление.

20. Общее собрание является высшим органом управления артели.

Общее собрание:

а) избирает председателя артели и правление артели, а также ревизионную комиссию артели, причем ревизионная комиссия утверждается районным исполнительным комитетом Советов;"

Если приложить все это к мыслеформе, сконструированной оппонентом, то не некто в кожанке с красной звездой будет председателем, а его жена бухгалтером. Председателем и бухгалтером будут те, кого выберет общее собрание членов кооператива. И этим кем-то вполне можете оказаться вы сами. Так как остальные члены кооператива тоже далеко не дураки и прекрасно понимают, что в председатели выбирать надо того, кто уже доказал свою способность что-то понимать в этом бизнесе. 

А если еще к этому приложить факт того, что в кооператив вместе с вами обязательно вступит и вся ваша бригада подкулачников и еще кое-кто из должников, кому вы пообещаете скинуть процентик-другой с долга за поддержку вашей кандидатуры, то на общем собрании членов кооператива у вас будет возможность тупо перееорать своих конкурентов, в том числе и в кожанках со звездами, и самому усесться на трон председателя.

Что касается начисления заработной платы членам кооператива "Такси", то и тут оппонент демонстрирует удивительное невежество. Поскольку в том же Уставе прямо написано, что размер заработной платы определяется самими членами кооператива, так же как норма выработки за выполненный вид работы. "Общее собрание: 

в) утверждает годовой производственный план, приходно-расходную смету, план строительства, нормы выработки и расценки работ в трудоднях;

е) утверждает размеры различных фондов и количество продуктов и денег, подлежащих выдаче на трудодень;"

И дальше тут же следует еще один прямой подлог со стороны автора:"На вопрос о возможности отказаться от вступления в кооператив товарищ ответил, что отказаться Вы, конечно же, имеете полное право, но лично он Вам не рекомендует это делать, ибо в этом случае у Вас могут возникнуть различного рода неприятности и проблемы."

В реальности единственная проблема, которая могла возникнуть при отказе вступления в колхоз - чуть больший размер сельско-хозяйственного налога в сравнении с колхозниками. И при этом, перечень льгот, которые освобождали единоличников от налогообложения значительно превышал аналогичные льготы для членов колхоза. В чем каждый может сам убедиться, ознакомившись с соответствующим постановлением. Вот к примеру, Постановление "О едином сельхозналоге на 1931 год"

http://www.libussr.ru/doc_ussr...

Идем дальше. "Прежде всего Вы замечаете, что Ваш заработок существенно меньше того, который бы у Вас был, если бы Вы столько времени работали на Вашем автомобиле в одиночку."

Начнем с того, что вас никто не сможет ограничить в возможности и дальше ездить на теперь уже кооперативном автомобиле столько, сколько вы ездили на нем, будучи его единоличным владельцем. Поскольку автомобилей в кооперативе не один, а много. А так как они работают даже тогда, когда вы отдыхаете, то и прибыли они приносят значительно больше, чем в случае единоличного его использования.  А исходя из того, что стоимость ваших услуг будет ниже, то и перевезти ваш автомобиль сможет гораздо больше пассажиров. Ведь любой пассажир скорее сядет к тому таксисту, чьи услуги стоят дешевле, чем к рвачу-бомбиле с сомнетельной рожей кулацкого разлива. Т.е. пасажиропоток увеличится, что неизбежно приведет к увеличению финансовой выручки, которое в свою очередь увеличит размер оплаты каждого работника, за вычетом налогов.

А вот как это выглядело в приложении к росту доходов колхозников в 30-е годы.

Советская зажиточность – своим трудом. Фотоочерк «Зажиточность» из журнала «Огонек» №32 1936 г.https://ihistorian.livejournal... 

Жизнь колхозника. 3 сентября 1932 г. "Правда" публикует письмо колхозника, рассказывающего, насколько увеличилось его благосостояние после вступления в колхоз. 

https://ihistorian.livejournal...

А дальше опонент расписывает, как ему кажется, колхозные "страсти-мордасти": 

"...вместе с тем Вы стали замечать какие-то царапины и вмятины на кузове автомобиля, оторванную резинку уплотнителя одной из дверей и повреждения обшивки сидений. А ещё через некоторое время один из Ваших напарников въехал в какую-то яму и существенно повредил подвеску. На собрании членов кооператива Вы поставили на голосование вопрос о том, чтобы ремонт автомобиля произвести за счёт виновника, но собрание Вас не поддержало и большинством голосов приняло решение осуществить ремонт за счёт кооператива."

Вернемся опять к Уставу. В гл. IV. "Деятельность артели и ее правления" ст. 6 правление и все члены артели обязуются говоря языком оппонента: свято соблюдать правила дорожного движения, не лихачить и бережно относится к доверенному общественному имуществу, содержа его в порядке, сохранности и работоспособном состоянии. А для нерадивых членов кооператива правилами внутреннего распорядка (см. "Справочник председателя колхоза" http://istmat.info/node/25193)... система штрафов, которая распространяется в том числе и на тех, кто бесхозяйственно и нерадиво относится к общественному имуществу, вплоть до исключения из членов кооператива. Кроме того, в тех же правилах прямо записано, что: "36. В случае, если колхозник в результате своей халатности потерял то или иное имущество артели, которым он пользовался на работе, он обязан приобрести утерянное имущество за свой счет или выплатить колхозу сумму, достаточную для его приобретения. Каждый такой случай бригадир обязан оформить актом и передать акт со своим заключением правлению колхоза. Если виновник потери не согласен приобрести утерянный предмет или уплатить его стоимость, правление колхоза передает дело в суд для принудительного взыскания." 

http://istmat.info/node/25213

Другими словами, вам не придется ставить перед общим собранием вопрос о производстве ремонта за счет виновного, поскольку это само собой разумеещеся. И доходы вашего кооператива от этого никак не пострадают. 

Так что и тут со стороны оппонента налицо откровенная попытка ввести вас в заблуждение, дорогие читатели.

Дальше следует попытка эмоционального объяснения кулацкой сущности пишущего в духе: "Так не доставайся же ты никому".

"В этот момент Вы ощутили первый "приступ энтузиазма" и заявили о выходе из членов кооператива с требованием вернуть Вам Ваш автомобиль. На это товарищ с красной звездой на фуражке Вам ответил, что выйти из членов кооператива Вы имеете полное право, но про автомобиль Вам придётся забыть, так как в настоящее время он является собственностью кооператива. Перед Вами открылась дилемма - либо гордо выйти из кооператива и лишиться заработанного Вами в своё время автомобиля, или смириться с текущими условиями и продолжать работать в кооперативе, ощущая себя нагло обманутым родной советской властью. Как Вы думаете, какие у Вас в этот момент могут быть пожелания? Правильно, Вы ощутили второй "приступ энтузиазма" и страстно захотели разбить к чертям собачьим этот автомобиль, сжечь его, утопить в реке, чтобы никто не мог им воспользоваться."

Правда автор из чувства скромности умалчивает, что в том же Уставе есть пункт, презусматривающий и возможность выхода из членства кооператива. Который гласит буквально следующее: "10. Из стоимости обобществленного имущества членов артели (рабочего скота, инвентаря, хозяйственных построек и т.д.) от 1/4 до 1/2 зачисляется в неделимый фонд артели, причем больший процент зачисления в неделимый капитал применяется к более мощным хозяйствам. Остальная часть имущества зачисляется в паевой взнос члена артели.

С членом артели, выбывающим из ее состава, правление производит расчет и возвращает ему паевой взнос деньгами, причем выбывшему из артели может быть предоставлен надел лишь за пределами земельной площади артели. Расчет производится, как правило, по окончании хозяйственного года."

Т.е., опять же говоря языком оппонента, часть стоимости автомобиля, внесенного в качестве вступительного взноса, вы обратно в любом случае получите. Плюс к нему вам добавят другой автомобиль, классом конечно похуже, но тем не менее его можно будет обменять с доплатой за счет заработанных в кооперативе средств. А вы как хотели? Вас никто в кооператив силой не затаскивал, сами приняли решение туда вступить. Значит заранее согласились с предлагаемыми условиями.

Вот на таких лживых посылках и строится вся современная антиколхозная (читай - русофобско-антисоветская) пропаганда. 

Что в принципе является прямым продолжением той пропаганды, которую в 30-е годы проводили кулаки, выступавшие против реформы сельского хозяйства, проводившейся советским правительством. Фактически те же слова, те же аргументы. 

И надо сказать, что у определенной части не слишком образованного и умного общества подобная пропаганда имела определенный успех. Потому как совсем не сложно обмануть необразованного темного крестьянина, затуманив ему сознание подобными, якобы логически выверенными построениями и настроив его против того, что на самом деле является для него выгодным и эффективным. 

Что мы и видим на примере крестьян, перед вступлением в колхозы резавших рабочий скот, а после вступления саботировавших полевые работы, разворовываших урожай и сознательно портящих дорогую сельскохозяйственную технику. 






У чекиста должна быть холодная голова, горячее сердце и чистые руки

    Слушания в Конгрессе по бюджету Пентагона на 2025 год

    Посмотрел слушания в Конгрессе США (4 с лишним часа!) по бюджету на оборону на 2025 год. По ходу заседания делал заметки. Израиль атаковал иранское посольство в Сирии, нарушив Венскую конвенцию...

    Только посмотрите на этот документ, подписанный ЧВК Вагнер 1 мая 2014-го
    • Andreas
    • Вчера 20:03
    • В топе

    Сегодня, 1 мая - день рождение ЧВК "Вагнер". Юбилей, 10 лет. Многие сейчас продолжают спорить о том самом походе Пригожина 24 июня 2023 года. Дошел бы он тогда до Кремля? Или не дошел...

    Ваш комментарий сохранен и будет опубликован сразу после вашей авторизации.

    0 новых комментариев

      Алексей Т. Опер 5 декабря 2020 г. 18:46

      Батальон Кима, остановивший дивизию Вермахта.

      Очень часто в сети встречается героический миф об артиллеристе Николае Сиротинине, якобы в июле 1941 года на несколько часов в одиночку задержавшем продвижение немецких танков на белорусский город Кричев. Не буду сейчас обсуждать саму возможность такого эпического подвига и его ценность с точки зрения воспитания на подобных примерах о героях-одиноч...
      750
      Алексей Т. Опер 4 декабря 2020 г. 15:24

      Итоги войны для железнодорожного транспорта

      Великая Отечественная война 1941-45 гг. потребовала от страны огромных усилий и больших жертв, круглосуточной напряженной работы на всех железных дорогах и полноценного снабжения фронтов от Арктики до Черного моря. Какой ущерб понесли железные дороги от гитлеровского нашествия, какие из стратегических линий были построены в годы войны и зачем они были н...
      749
      Алексей Т. Опер 4 декабря 2020 г. 15:22

      Маньчжурская операция и переброска войск из Европы на Дальний Восток

      Крупнейшей логистической операцей в годы войны стала грандиозная переброска советских войск из Восточной Европы на Дальний Восток. Начиная с апреля 1945 г. в Забайкалье, Приамурье и Приморье было переброшено и развернуто на Востоке около полутора миллионов военных, более 26000 орудий, более 5000 танков и около 3500 самолётов. Как проводилась и готовилас...
      1127
      Алексей Т. Опер 4 декабря 2020 г. 15:19

      Стальные трассы ленд-лиза

      В годы войны СССР получал грузы по программе ленд-лиза, которые шли тремя основными путями - Тихоокеанским, Трансиранским и Арктическим. Два из них на территории страны полностью обеспечивали перевозками железнодорожники. Важнейшим путём поступления ленд-лиза был Тихоокеанский - 47% всех грузов, а Арктический путь дал около 23%. Как распределялась нагр...
      843
      Алексей Т. Опер 4 декабря 2020 г. 15:16

      Освобождение Европы

      В 1944 г. объем воинских перевозок достиг наивысшего уровня за весь период войны - около 126000 эшелонов. В марте этого же года Красная Армия вышла на границы СССР и вступила в пределы Восточной Европы, начав освобождение Польши, Чехословакии, Румынии, Югославии, Венгрии, Болгарии. Как обеспечивали это грандиозное наступление железные дороги Советского ...
      861
      Алексей Т. Опер 4 декабря 2020 г. 15:14

      Курская дуга. Операции «Рельсовая война» и «Концерт»

      Курская битва по размаху и значению считается одним из ключевых сражений Великой Отечественной войны. Именно победа под Курском считается переломным моментом, после успешного исхода которого исход войны был предрешен. Однако снабжение войск в этом сражении представляло собой огромную сложность для транспорта - на одну линию базировались тылы сразу ...
      1260
      Алексей Т. Опер 4 декабря 2020 г. 12:38

      Полководцы Битвы за Москву

      Битва за Москву стала одним из ключевых, поворотных сражений Второй мировой войны. Кто были те люди, что вели в бой войска Красной армии в важнейшем сражении за советскую столицу? Кем были командармы Западного фронта? К великому сожалению, лишь немногие из них оставили мемуары, а многие документы еще совсем недавно оставались тайной за семью п...
      1068
      Алексей Т. Опер 3 декабря 2020 г. 19:57

      Сталинградская битва и «нефтяной кризис»

      Сталинградская битва - ключевое сражение всей войны. Победа под Сталинградом позволила переломить ход войны - с нее началось освобождение оккупированных территорий. Какой конкретный вклад внесли в это сражение железные дороги, что такое "Волжская рокада" и чем она была важна, чем в истории войны отметился вокзал Сталинград-1 - рассказывает исследовател...
      1491
      Алексей Т. Опер 3 декабря 2020 г. 19:48

      Бронепоезда Великой Отечественной

      Бронепоезда - это не только Гражданская война, но и Великая Отечественая, где они сыграли свою роль. В годы войны на всех фронтах действовало около 200 легких и тяжелых бронепоездов, к концу войны осталось 140. Также было построено много зенитных бронепоездов, защищавших обычные составы от атак с воздуха. Как был устроен бронепоезд, какими качествами он...
      1580
      Алексей Т. Опер 3 декабря 2020 г. 16:21

      Санитарные поезда на войне

      Санитарные поезда в прифронтовой зоне не только вывозили раненых и оперировали их "на колесах", но и обеспечивали бойцов минимальными, но очень нужными на фронте удобствами. В итоге их число достигло 700, и эти поезда формировались разных видов. За годы войны военно-санитарные поезда вернули в строй около 600 тыс. раненых и более миллиона бойцов вывезли...
      910
      Алексей Т. Опер 3 декабря 2020 г. 15:29

      «Теплушка» на службе Отечеству

      В военное время пассажирские вагоны были направлены на формирование санитарных поездов и основным средством перевозки войск стали переоборудованные товарные вагоны - некомфортные, но универсальные. Эти вагоны получили в народе прозвище "теплушка", и именно они эвакуировали гражданское население и доставляли бойцов на фронт. Простые в конструкции, л...
      1443
      Алексей Т. Опер 3 декабря 2020 г. 15:21

      Паровозные колонны особого резерва

      В годы войны Советский Союз сумел создать особую форму организации транспорта в прифронтовой зоне, которую разработал нарком А. В. Хрулёв, под названием "Паровозные колонны особого резерва НКПС", или коротко ОРКП. Такие колонны не привязывались к стационарным депо и всегда перемещались вместе с войсками. В нужный момент колонну отправляли на важный...
      1576
      Алексей Т. Опер 3 декабря 2020 г. 15:16

      Подвижной состав Великой Отечественной войны

      В военное время на железных дорогах страны трудились самые разные виды подвижного состава: паровозы грузовые и пассажирские, вагонный парк разных поколений и даже электровозы. Какие из них на чём специализировались, что за паровоз вывез на себе 68% военных перевозок, что из себя представляли электрифицированные линии?Какую роль в успешном ведении в...
      896
      Алексей Т. Опер 1 декабря 2020 г. 12:51

      Погоны для Красной Армии

      Изучал тут недавно неопубликованные воспоминания начальника Тыла РККА в войну генерала армии Хрулёва, которые его семья выложила на сайте, напечатанные на машинке и с его правкой. https://general-khrulev.com/notes-intendant/ Кроме ж/д, которые меня изначально интересовали, там есть потрясающая по драматизму глава №15, где он рассказывает о вве...
      605
      Алексей Т. Опер 1 декабря 2020 г. 12:26

      Печорский десант. 5-6 июня 1943

      Больше всего по красоте замысла и грамотному подбору цели из всех немецких диверсий на транспорте в ВОВ мне нравится операция абвера по подрыву Печорского моста в июне 1943-го. В самом деле - местность выбрана глухая, меры противодействия можно предпринять очень небыстро, глубочайший тыл с "мирным" мышлением охраны. Стратегический эфф...
      886
      Алексей Т. Опер 1 декабря 2020 г. 12:01

      Как управление Империей валялось на брусчатке и его надо было только подобрать

      Выше была затронута очень важная для понимания неуспешности исхода Мировой войны и успешности двух революций 1917 года тема - расслабленный, благодушный и замедленный темп управления такой сверхсложной геополитической субстанцией, как Российская Империя.По факту, высший слой гражданских управленцев Империи к 1915 году был абсолютно не приспособлен к реа...
      428
      Алексей Т. Опер 1 декабря 2020 г. 11:55

      На пороге революции или один день царского министра

      Всегда любил читать мемуары царских чиновников – они очень умиротворяющие, такие совершенно ненапряжные, расслабляющие… Оно и понятно: люди за десятилетия чиновной карьеры при последних царях привыкли к очень плавному стилю работы, без сверхусилий и надрывов. Вот реально – царский чиновник (по крайней мере, среднего и верхнего уровня) не перерабатывал, ...
      427
      Алексей Т. Опер 1 декабря 2020 г. 11:45

      Транспортные кризисы в войну. Часть 2, "заволжская"

      Продолжаем разбираться с транспортными кризисами войны. Первый по хронологии, "куйбышевский" кратко был мною обозначен ранее.Вторым серьёзным транспортным кризисом Великой Отечественной можно назвать коллапс движения на Северо-Западе СССР зимы 1941 - начала весны 1942 года. Этот кризис уже не был связан со столкновением грузопотоков, как куйбышевский, и...
      409
      Алексей Т. Опер 1 декабря 2020 г. 11:33

      Транспортные кризисы в войну. Часть 1, "куйбышевская"

      В продолжение вчерашнего видеоролика о железнодорожном сообщении в СССР в период Великой Отечественной войны нашел интересный цикл статей, где автор более углубленно рассматривает проблемы железнодорожного сообщения того периода. Уверен, что всем интересующимся историей он должен понравиться. Как говорит одна известная пословица: "Любители изучают такти...
      596
      Алексей Т. Опер 30 ноября 2020 г. 22:09

      «Дровяной кризис» и Северо-Печорская магистраль

      Осенью 1941 г. был потерян Донбасс и в воюющей стране возник острый дефицит угля. Из-за этого железные дороги Северо-Запада страны пришлось перевести на дровяное отопление. Это решение создало коллапс движения в этом районе и ухудшило снабжение фронтов. Расшивать пробки и восстанавливать нормальное движение пришлось нестандартными методами. Но по-настоя...
      594
      Служба поддержи

      Яндекс.Метрика