Полугусеничный грузовик "ГАЗ-ААГ" на базе ходовой части танка-амфибии "Т-37А". Каким он мог быть, но не стал. (Моё)

По просьбам читателей разбиваю на части большой материал "Советские авто-тягачи и автомобили повышенной проходимости 30-х гг.: трата времени и ресурсов без практической пользы. Вещественные доказательства военно-фашистского заговора в РККА. Часть 7. "НАТИ и Гершель Сонкин"." https://cont.ws/@darnichanin/1...

Наверняка многие задумывались о причинах,- почему Германские войска вторгшиеся в пределы нашей страны были хорошо оснащены полугусеничными автотягачами, БТРами, бортовыми грузовиками и спецмашинами, а в Красной Армии ничего подобного не было. А ведь, казалось-бы тут нет ничего сложного,- из деталей лёгкого танка и автомобиля можно сделать полугусеничный транспортёр, который будет иметь проходимость значительно выше, чем у базового автомобиля, а управление им будет значительно легче, чем у танка. Инструкция по сборке: 1) Задний мост снимается со своего места и передвигается максимально вперёд жёстко прикрепляясь к раме. 2) На ступицы заднего моста устанавливаются ведущие звёздочки меньшего диаметра, чем диаметр колеса автомобиля. Диаметр звёздочки можно варьировать увеличивая тяговые свойства за счёт снижения скорости. 3) К раме автомобиля прикрепляются танковые тележки воспринимающие нагрузку и крепится натяжное колесо с сзади. Да, придётся устанавливать некий "подрамник" соединяющий раму автомобиля и тележки или расширить раму в задней части и усилив её. 4) Гусеница ставится от того танка от которого ходовая часть,- для полугусеничника на базе ГАЗ-АА (Полуторка) с движком 40-50 л.с. ставится от танка "Т-37" - "Т-38". У них такой-же двигатель и сопоставимая масса. ("ГАЗ-АА" : вес пустого /снаряжённого - 1750/1810 кг. ; грузоподъёмность - 1500 кг. Общий вес снаряжённого с грузом - 3310 кг. Скорость максимальная без груза по шоссе - 70 км/ч. Плавающий танк "Т-37": вес снаряжённого- 3200 кг.; скорость- 40 км/ч.

"ГАЗ-ААГ": вес пустого - около 2350 кг.; Вес снаряжённого - ок. 2410 кг. Грузоподъёмность = грузоподъёмность ходовой части "Т-37А" (3200 кг.) "+" вес передаваемый на передние колёса - 800-1000 кг. "-" вес снаряжённого с 2-я человеками в кабине (2410 + 200 кг.= 2610 кг.) = 3200+800(1000)-2610 кг. = 1390 кг.(1590 кг.) Максимальная скорость с грузом 600 кг., при общем весе 3210 кг., - 40 км./ч. - такая-же, как и у танка "Т-37А" при том-же весе 3200 кг. А 1,4 - 1,6 т. груза придётся возить на 3-й передаче со скоростью 40км/ч./1,69= 23,7 км./ч. 

А если мы используем ходовую часть от модернизированного "Т-37М" с 19-и зубой ведущей звёздочкой вместо 20-и зубой и усиленной подвеской, ездящего со скоростью 38 км./ч. и развивающем тяговое усилие на максимальной скорости в 3368 кг., то получим 768 кг. грузоподъёмности при скорости 38 км./ч. и 1400-1600 кг. на 3-й скорости при 22,5 км./ч. Ещё и останется тяговое усилие для буксировки прицепа весом в (3368*1.69 - 2510 кг.- (1400 (1600)кг. груз в кузове)= (1581) 1781 кг.!!! Т.е. наш полугусеничный "ГАЗ-ААГ" способен перевезти на себе расчёт дивизионной трёхдюймовки 6-7 чел., боеприпасы и саму пушку на подкатной транспортной тележке с мягким ходом со скоростью 22,5 км./ч. по шоссе!!! Потянет он её и по грунтовым дорогам и по бездорожью! Потянет он и новую полууниверсальную дивизионную пушку "Ф-20" весом в 1867 кг. с 6-ю номерами расчёта и боеприпасами. (Эта пушка имеет ещё индекс "А-51" и спроектирована в 1934 г. чётко по концепции Тухачевского - создания полууниверсальных зенитных орудий.) 

Ну а что-же делалось, если этот простой вариант не был реализован? а в СССР в это время с подачи начальника отдела автомобилей повышенной проходимости НАТИ (Научного автотракторного интитута) Гершеля Абрамовича(Григория Александровича) Сонкина происходит интенсивная разработка полугусеничных автомобилей с фрикционным зацеплением резинотканевой гусеничной ленты (по схеме первых "кегрессов") обутой в резино-металлические башмаки. 

Полугусеничники с фрикционным зацеплением поддерживаются нач. АБТУ Халепским и нач.вооружений РККА Тухачевским и морально и в виде спущенных директив на их разработку.

Некотрые автомобили могли передвигаться и на колёсах и на гусеницах. Это - легковушка "ГАЗ-ВМ" и возможно "ЗиС-22" (есть упоминания, что с них снимали гусеницы и использовали без них).

 Были ещё закуплены во Франции образцы автотягачей с модернизированным приводом А.Кегресса, где задний мост с ведущими колёсами жёстко крепился к раме автомобиля, а гусеница приводится в движение не фрикционным зацеплением, а механическим - гребнями на ведущем колесе за резиновые бобышки на внутренней стороне гусеницы.

Но, советская резино-тканевая гусеничная лента не выдерживала нагрузки,- вытягивалась и наступал момент, когда пазы в ведущем колесе переставали совпадать с резиновыми бобышками на внутренней стороне гусеницы. Тогда езда становилась невозможной. 

А полугуси с фрикционным зацеплением не имели этого "недостатка",- гусеницу можно было подтягивать по мере её растяжения. Но! Сверхнатяжение гусеницы приводило к дополнительным потерям в зажатых подшипниках ведущих колёс. Ещё потери от двух цепных передач. Но, невзирая на это, НАТИ продолжал держаться за старую схему "Кегресс", хотя, сам А.Кегресс от этой схемы уже отказался!!!

Почему не было принято решение армировать гусеничную ленту стальными тросами.- большой вопрос.

Но, НАТИ и дальше продолжил профанацию полугусеничной темы в автопроме изготовив "Экспериментальный образец с оригинальной ходовой частью от танкетки. 1938 г." поставив "ГАЗ-АА" на ходовую часть лёгкого грузового прицепа "Карден-Ллойд", несколько которых было закуплено в начале 30-х гг.  

  Обратите внимание, что по дебильному применили простейшую конструкцию, взяв ходовую часть от ЛЁГКОГО грузового прицепа (0,5-1 т.) несколько которых закупили ещё в 1930-31 гг., прикрепив её вместо заднего моста к рессорам. Сам задний мост жёстко прикрепили к раме за кабиной. Ведущую звёздочку сделали на основе штатных дисков. Успех будто-бы должен быть. По снегу на узких гусеницах от "Т-27", конечно не очень, но по плохим дорогам должен был ходить лучше, чем колёсный грузовик, хотя двух катков на борт маловато будет при прослабленной гусенице. А посмотрите В КАКУЮ СТОРОНУ направлено натяжное колесо!!! КАК НАТЯГИВАТЬ ГУСЕНИЦУ??? Разве ЭТО не профанация темы??? Прослабленная гусеница будет слетать с катков так-же, как и у "Т-37А" , а может и ещё хуже. Там то она натягивается натяжным колесом, а у этого "эксперементального грузовика"- 6 траков лежат на грунте перед катком!! И ведь что интересно: 1)"Не догадались" просто применить ходовую часть от "Т-37А"-"Т-38", что привело-бы к нормальной грузоподъёмности, а по простецки прилепили ходовую часть от лёгкого прицепа (0,5- 1 т.) натяжной механизм которых совсем не расчитан на передачу усилий достаточных для движения грузовика; 2) Натяжное колесо совсем не натягивает гусеницу ибо смотрит не в ту сторону.; 3) И при этом, почему-то "не догадались" по такой-же схеме поставить грузовую ось с ходовыми тележками и балансирами от "Т-26" на раму "ЗиС-5".; 4) Перекатывание через препятствие колёсами тележки одного борта приводит поперечному наклону(перекосу) грузовой оси прицепа прикреплённой к рессорам, а значит и к поперечному наклону колёс другого борта относительно гусеничной ленты лежащей на дороге. Что , естественно,- способствует потере гусеницы при маневрировании!!! Ну, удивительно тупые разработчики... Или, быть может не тупые, а хитро-сделанные и на вредительство ориентированные???

Похоже, что главное - было получить отрицательный результат! Чтоб сказать,- "Вот и на танковом /танкетном гусеничном ходу ничего не получилось. Но, мы старались. Значит, будем двигать другие направления."  Хотя, тут ложь заложена изначально, - в самом названии образца " ...с оригинальной ходовой частью от танкетки."  Не от танкетки ходовая часть, а от лёгкого грузового прицепа!!!

Информация извне. Разведка работала, да и из открытых источников поступала информация о создании во Франции, Германии и др. странах полугусеничных автомобилей  с принудительным зацеплением металлической гусеницы. В германии ещё в 1934 г. создали мощный тягач "Даймлер-Бенц DBs7 - DB10 Sd.Kfz.8". который мог перевозить 1,8 т. и буксировать 12 т.  И об этом не мог не знать начальник вооружений РККА М.Н.Тухачевский. По должности ему положено знакомиться с развединформацией военно-технической направленности.

Почему не поставили полуторку "ГАЗ-АА" на ходовую часть танка "Т-37", который как раз был сделан на агрегатной базе "ГАЗ-АА" и почему не заармировали стальным тросом резино-тканевую гусеницу для готовившихся к выпуску "ГАЗ-Сомуа-Кегресс" и "ЗиС-Сомуа-Кегресс" , надо-бы спросить у группы "ответственных товарищей": у "великого военного теоретика грядущей войны", который с 1932 г. занимал должность начальника вооружений РККА М.Н.Тухачевского; у нач.АБТУ Халепского; у начальника/директора НАТИ (Научный АвтоТракторный институт); и у начальника отдела автомобилей повышенной проходимости Г.А.Сонкина.

Лично я, после глубокого погружения в тему, считаю их вредителями! Это - единственное разумное объяснение тому,- почему не были приняты технические решения лежавшие буквально на поверхности, а двигались по тупиковому пути, тем самым сорвав оснащение Красной армии и народного хозяйства полугусеничными автомобилями высокой проходимости с высокими тяговыми возможностями. Они просто готовили поражение Красной Армии в грядущей войне.

 Имеем классику вредительства, когда вредители сидят на всех уровнях: те, которые снизу активно работают и выдают нужный для вредительства результат, который заведёт дело в тупик. Те, которые сверху , те говорят,- "Ага. Результаты есть, значит движемся в этом направлении!" То, что, это направление неправильное, это умным видно, но им закрывают рты видимыми успехами опытныцх образцов, и уже это направление развития получает силу директивы от высокого начальства, да и снизу есть активные двигатели этого тупикового направления. Снизу Г.А.Сонкин подачи делает, а сверху нач. АБТУ И.Халепский и нач.вооружений РККА М.Н.Тухачевский эту вредительскую подачу переводят в режим директивы для развития.

Подробней всю картину "маслом" о том, как тормозили развитие автомобильной и гусеничной техники повышенной проходимости читайте в полном материале - https://cont.ws/@darnichanin/1...