Легкий самолет-амфибия Бе-103. Цикл Авиатехника России

Вступление

В России постепенно возрождается производство всех типов авиационной техники. И это очень здорово! Пусть локализация по разным типам техники и ее многим узлам еще не полностью российская, но тенденция на лицо - промышленность создает для авиации все больше своего (хорошего уровня) - новые двигатели, материалы, авионику... Вашему вниманию предлагаю цикл постов про современную и перспективную авиатехнику России. Начинаю с легкого самолета-амфибии.  В моем блоге вы можете также ознакомиться с циклами про российские моторостроение, современные поезда, аэропорты, судостроение (ссылки см ниже).

Протяженные прибрежные зоны, большое количество рек и озер, труднодоступные для других видов транспорта районы в различных регионах мира – это область эффективного использования лёгкого многоцелевого самолёта-амфибии Бе-103. Возможность использования оборудованных и грунтовых взлетно-посадочных площадок, а также внутренних водоёмов и морских акваторий является одним из привлекательных, универсальных качеств Бе-103.

Самолёт представляет собой моноплан с низким расположением крыла, хвостовым вертикальным и горизонтальным оперением и трехопорным шасси с носовым колесом. Силовая установка состоит из двух поршневых двигателей ТСМ IO-360, установленных на горизонтальных пилонах по обеим сторонам фюзеляжа. Низкое расположение крыла создает на режимах взлета и посадки значительный экранный эффект, обеспечив одновременно возможность глиссирования на редане и задних кромках центральной части крыла.

Самолёт-амфибия Бе-103 имеет широкую область применения:

пассажирские и административно-связные функции;

транспортировка малогабаритных грузов и почты;

оказание срочной медицинской помощи;

противопожарный мониторинг и контроль экологического состояния акваторий с необходимостью взятия проб воды;

патрулирование морских границ и аэрофотосъёмка;

отдых и туристский бизнес.

Конструкция агрегатов самолёта клёпаная, выполнена из алюминиевых сплавов с применением специальных мер антикоррозийной защиты для эксплуатации в любых климатических условиях. В конструкции Бе-103 применены титановые сплавы, полимеры и стеклопластик. Материалы выбраны с учетом обеспечения необходимых прочностных и весовых данных, заданного ресурса, а также с учетом пожаробезопасности и живучести самолёта. Планер самолёта выполнен в виде неразъемного агрегата, состоящего из лодки, средней части крыла, киля, пилонов двигателей и разъемных агрегатов: отъемных частей крыла, стабилизатора, руля направления и мотогондол. Системы самолёта Бе-103 включают противопожарное оборудование, систему управления самолётом, гидравлическую систему, систему обогрева и вентиляции, противообледенительную систему, пилотажно-навигационное оборудование.

Самолёт-амфибия Бе-103 оснащен двумя поршневыми авиационными двигателями компании "Teledyne Continental Motors" (США), модели TCM IO-360ES4 с воздушным охлаждением, мощностью по 210 л.с. каждый. Система силовой установки самолёта обеспечивает надежный запуск двигателей в широком диапазоне температур (от +45°С до -55°С), комфортные условия в кабине во время полёта и соблюдение экологических норм шума и выбросов вредных веществ. Оба двигателя позволяют пилотировать самолет на высоте до 3000 метров со скоростью 250 км/ч и покрывать расстояние до 1100 км. Двигатели эксплуатируются совместно с трехлопастными реверсивными воздушными винтами MTV-12 фирмы "МТ-Propeller" (Германия).

Приборы радиосвязного и пилотажно-навигационного оборудования, пульты управления самолётом размещены на приборной доске, центральном, верхнем и боковых пультах в кабине пилотов. Данное оборудование обеспечивает автономность при подготовке и обслуживании самолета, полеты по ПВП и ППП в ручном режиме управления, днем и ночью, в любое время года, в любых регионах мира и позволяет выполнять следующие задачи: предполетную подготовку в течение 10 мин; непрерывное определение текущих координат местоположения самолёта, заданного путевого угла, бокового отклонения; ручной заход на посадку по 1-й категории ICAO; определение высоты полета, воздушной и вертикальной скорости; температуры наружного воздуха; индикацию и сигнализацию эксплуатационных ограничений и критических режимов полета.

Самолёт-амфибия Бе-103 оснащен радиосвязным и пилотажно-навигационным оборудованием Bendix/King, в состав которого входят:

КХ 165 - радионавигационная и связная система МВ-диапазона, работает в диапазоне 108 - 117,95 МГц

KY 196А - радиостанция МВ-диапазона, работает в диапазоне частот 118 - 136,975 МГц

КМА-28/29 - аппаратура внутренней связи и коммутации

C 2400L4VT - магнитный компас

KR 87 - автоматический радиокомпас

KCS 55A - курсовая система

KT 70 - самолётный ответчик

KLN-94- система спутниковой навигации с диапазоном частот 1602 - 1616 МГц

KEA 130A - барометрический высотомер

P/N 8000 - указатель воздушной скорости

P/N 7040 - указатель вертикальной скорости

P/N 9551B - гироскопический указатель поворотов с указателем скольжения

AI-330 - основной авиагоризонт

307FC - указатель температуры наружного воздуха

Возможна установка дополнительного оборудования:

RDR-2000 или RDR-1400 - метеонавигационная РЛС

KAP-140 или KFC-150 - автопилот

KRA 405 – радиовысотомер

Салон самолета

Интерьер салона кабины вместе с системами вентиляции и отопления, бытовым оборудованием обеспечивает комфортные условия для пилота и пассажиров в различных условиях полёта. Салон имеет декоративную отделку стен и потолка, ковровое покрытие на полу. Интерьер может быть выполнен по индивидуальному заказу потребителя и по его разработке.

Для прохода в салон Бе-103 в передней части кабины слева расположен входной люк размерами 1300х900 мм с откидывающейся вверх крышкой люка. Для входа и выхода пассажиров и экипажа из салона самолета с земли или на плаву в левом наплыве крыла, непосредственно под входным люком, расположен встроенный трап. Аварийный люк расположен по правому борту и имеет размеры основного люка.

Салон оборудован одним пилотским и пятью пассажирскими креслами (по 2 кресла в ряду с 200 мм центральным проходом и шагом кресел 1220 мм и 860 мм). Возможна установка второго поста управления.

За задней стенкой кабины расположен багажный отсек. Между креслами и задней стенкой имеется буфетная полка с гнездами для посуды и продуктов.

В задней части багажного отсека размещены блоки системы электроснабжения и узел регулирования температуры. Объем подаваемого вентиляцией воздуха не менее 100 кг/час, а температура в салоне, при нормальной работе системы обогрева, не опускается ниже +15°С.

Под каждым креслом размещен надувной спасательный жилет для аварийного покидания на плаву. На рабочем месте пилота установлена аварийная радиостанция и ручной огнетушитель.

Эксплуатация на воде

Мореходные качества самолета достаточны для его эксплуатации при волнении до двух баллов (при высоте волны до полуметра). Для обеспечения непотопляемости, при затоплении части корпуса водой, лодка и крыло самолёта разделены водонепроницаемыми перегородками на отсеки. Ниши шасси так же герметично отделены от внутреннего корпуса лодки. Бе-103 может эксплуатироваться как на оборудованных причалом акваториях, так и на необорудованных; как автономно, так и с помощью имеющихся подручных плавсредств. Самолёт может выходить из воды самостоятельно на пологий берег и спускаться в воду по отлогому спуску. На стационарном, оборудованном лебедками гидроспуске, с помощью тяговой лебедки, производится подъем или спуск самолёта за носовые буксировочные утки или закормовой узел.

Самолёт Бе-103 на воде буксируется катером с помощью специального капронового каната, на якорной стоянке швартуется с помощью специального якорного уса, подсоединяемого к буксировочным уткам.

В кабине размещены предметы морского оборудования: якорь-кошка, линь с бросательным концом, багор и водозащитные рукавицы. Для удаления воды из отсеков фюзеляжа имеется специальный шприц.

Сертификация

Самолет-амфибия Бе-103 спроектирован в соответствии с нормами летной годности АП-23 (Россия) и FAR-23 (США).

21 декабря 2001 года был получен сертификат типа по шуму на местности

№ СШ 126-Бе-103.

26 декабря 2001 г. самолет получил сертификат типа

№ СТ204-Бе-103 нормальной категории по АП-23.

26 декабря 2002 года было получено дополнение к сертификату типа

№ СТ204-Бе-103/Д1, которое расширяет условия эксплуатации при выполнении полетов на грунтовых аэродромах.

11 июля 2003 г. в США на выставке Экспериментальной Авиации FAA выдала сертификат типа № A55СЕ воздушного судна нормальной категории в соответствии с FAR-23.

24 декабря 2003 года было получено дополнение к Российскому сертификату типа № СТ204-Бе-103/Д2, который расширяет диапазон ожидаемых условий эксплуатации - температур наружного воздуха у земли до +35oC.

19 апреля 2004 года было получено дополнение к Российскому сертификату типа № СТ204-Бе-103/Д3, который расширяет диапазон ожидаемых условий эксплуатации - температур наружного воздуха у земли до -30oC.

17 ноября 2004 года было получено дополнение к Российскому сертификату типа № СТ204-Бе-103/Д4, задействование реверса воздушных винтов.

3 августа 2005 года Авиационные власти Бразилии (в лице Отделения сертификации гражданской авиатехники - CTA-IFI-CAvC/Civil Aviation Certification Division) выдали Одобрение Сертификата Типа на самолет Бе-103, № 2005T15.

22 декабря 2005 года Управление гражданской авиации Китая (СААС) выдало сертификат типа № VTC173A на самолет-амфибию Бе-103.

23 декабря 2008 получен европейский сертификат типа EASA.IM.A.341 на самолет-амфибию Бе-103.

Многоцелевой самолет-амфибия Бе-103 имеет своих заказчиков и серийно производится на Комсомольск-на-Амуре Авиационном Производственном Объединении. В 2003 году в США было поставлено 3 самолета.

Геометрические характеристики

Длина самолета 10.65 м

Высота самолета 3.757 м

Размах крыла 12.72 м

Колея шасси 2.273 м

База 4.06 м

Клиренс 0,295 м

Площадь крыла 25,1 м2

Угол стреловидности по передней кромке 22°

Средняя аэродинамическая хорда 2,139 м

Угол поперечного V консоли 5,05°

Углы отклонения элеронов ±25°

Вертикальное оперение

Высота 2,2 м

Угол стреловидности 33°

Площадь 4,4 м2

Углы отклонения руля направления ±27°

Горизонтальное оперение

Размах 3,9 м

Угол стреловидности 14,65°

Площадь 3,68 м2

Углы отклонения стабилизатора -14°/+16°

Максимальная ширина фюзеляжа 1,35 м

Длина кабины 3,2 м

Ширина кабины 1,25 м

Высота кабины 1,23 м

Объём кабины 4,6 м3

Максимальная длина груза 2,5 м

Летно-технические характеристики

Масса пустого самолета 1680 кг

Масса пустого снаряженного самолета 1760 кг

Максимальный взлётный вес 2270 кг

Максимальная коммерческая нагрузка 332 кг

Полезная нагрузка (груз+топливо) 510 кг

Максимальная посадочная масса 2270 кг

Максимальный запас топлива 245 кг

Эксплуатационная высота полёта 500-3000 м

Практический потолок 5000 м

Скорость крейсерского полёта экономическая (Vэкон.) 220 км/час

Скорость крейсерского полёта максимальная (Vмакс.) 240 км/час

Скорость сваливания 109 км/час

Дальность полёта (245 кг топлива) На высоте 500 м 1180 км

Дальность полёта (245 кг топлива) На высоте 3000 м 1100 км

Дальность полёта (149 кг топлива) 590 км

Средний расход топлива на 1 час полёта при экономической скорости (Vэкон.) 44 кг/час

Средний расход топлива на 1 час полёта при максимальной скорости (Vмакс.) 58 кг/час

Длина разбега на суше / на воде 440 м / 620 м

Длина пробега на суше / на воде 240 м / 320 м

Мореходность (высота волны) 2 балла (0,5 м)

Использованы фотографии: "RUSSAVIA.SU

http://www.arms-expo.ru/armame...

видео 4 мин.

Со многим интересным вы можете ознакомиться через архивы блога "Дмитрий Савицкий" 2016г. см по адресам:

https://cont.ws/@dmitri1967/37...https://cont.ws/post/226565.

Другие посты про развитие России

Рельсовый транспорт России

В России готов к серийному производству локомотив пятого поколения 2ЭВ120 10/06/17  https://cont.ws/@dmitri1967/63...

О железных дорогах в России. Обзор новостей о строительстве на обычных дорогах. Янв-фев 2016г. ч.1 http://cont.ws/post/211653 . 27.02.16.

Развитие железнодорожного транспорта в России. Обзор позитивных новостей за первую декаду марта 2016г. http://cont.ws/post/220809 . 10.03.16

Новые электрички ЭП2Д на маршруте Москва- Тула. Поезд модификации ЭД4МК. Современные поезда России https://cont.ws/post/371397 13/09/16

Продукция Демиховского машиностроительного завода - ЭД9Э. Современные поезда России https://cont.ws/post/365072 06/09/16

Поезд ЭГ2Тв "Иволга" Тверского вагоностроительного завода. Цикл Современные поезда России https://cont.ws/post/328472 27/07/16

Ласточкино гнездо. Современные поезда России - "Ласточка" https://cont.ws/post/315948 11.07.16.

Поезд "Стриж". Цикл Современные поезда России. https://cont.ws/post/313883 07/07/16.

Новый электропоезд ЭП2Д http://cont.ws/post/220835

Поезда по МКЖД запущены в тестовом режиме https://cont.ws/post/309754 2.07.16.

Ленпромтранспроект. Видео с визуализацией Ж/Д подходов через Керченский пролив... https://cont.ws/post/261567 2/05/16

ВСМ «Москва-Казань» https://cont.ws/post/249569 16/04/16...

Новости от ОАО РЖД. Планы и финансовые источники по обновлению локомотивов и подвижного состава. https://cont.ws/post/297549 18/06/16..

Тверской вагоностроительный завод и его продукция. 1 часть - Новости. https://cont.ws/post/284562 2/06/16.

АО «Синара — Транспортные Машины» поставит железным дорогам Кубы 75 локомотивов. Цикл Российский экспорт https://cont.ws/post/297563 18/06/16

"Уральские локомотивы" ведут переговоры о поставках локомотивов в Иран. https://cont.ws/post/285884 3/06/16 .

Модернизированные поезда для Будапештского метро и дизель-поезда для Сербских железных дорог. Новости от Метровагонмаша. https://cont.ws/post/268799 12 мая 2016..

Петербург заказал 27 поездов для метро серии 81-722 «Юбилейный». Октябрьский электровагоноремонтный завод. Развитие Питерского метрополитена. Цикл Пассажирский транспорт России https://cont.ws/post/388414 2/10/16

Продукция Метровагонмаша. Поставки 300 трамваев в Москву за 3 года. Цикл Пассажирский транспорт России https://cont.ws/post/384743&am...

Проект скоростного трамвая в Санкт-Петербурге. Инвестиции от китайцев и ВТБ. Цикл Перспективный местный транспорт. https://cont.ws/post/297534 19/06/16.

Гибридные трамваи на водородном топливе. Перспективный местный транспорт. Серия https://cont.ws/post/258911 28/04/16...

Легкорельсовый транспорт (ЛРТ). Проект скоростного трамвая в Московской области и Москве. «Перспективный местный транспорт». https://cont.ws/post/225547 17.03.16

Круизный поезд "Золотой орел" на маршруте Москва-Тегеран. https://cont.ws/post/431526 18.11.16

Круизный поезд «Императорская Россия» на маршруте Москва - Пекин https://cont.ws/post/433028 19.11. 16

Россия представила дизельные и газотурбинные двигатели линейки Д500, М90ФР и др. 7/07/17 https://cont.ws/@dmitri1967/65...

Открыт завод электродвигателей «Генборг» класса «премиум». Запущено серийное производство газовых двигателей ЯМЗ-530 https://cont.ws/post/434266 19/11/16

«Двигатель второго этапа» для Т-50 начинает жить. https://cont.ws/post/434092 18/11/16

«Триумф» и «Триумфатор» получили сверхмощные дизели 8493.10-34. Продукция ТМЗ. Цикл Моторостроение России https://cont.ws/addpost/39894.... .. 13.10.16

Воронежское ОКБМ впервые за 20 лет сертифицировало новый авиадвигатель М-14В26В1, последний из линейки двигателей М-14. Моторостроение России https://cont.ws/post/367288 08/09/16

Ту-160 выйдут в стратосферу https://cont.ws/post/345476 15.08.16

На Урале запущено производство линейки универсальных дизельных двигателей нового поколения ДМ-185. Видео. https://cont.ws/post/319782 15.07.16 ..

Авиация будущего: какими будут новейшие российские авиадвигатели. + Як-152 планируется в серию с весны 2017г. https://cont.ws/post/304661 26.06.16...

Корвет "Гремящий" оснастили двигателем производства РФ https://cont.ws/post/275058 20/05/16..

В России начато производство двигателей для вертолетов взамен украинских. Больше самолетов и вертолетов, хороших и разных! 23/06/16 https://cont.ws/post/301988...

Строительство аэропортов и ВВП

В аэропорту Камчатки закончена реконструкция ВПП https://cont.ws/post/284139 1/06/16.

Обзор строительства и реконструкции аэропортов и ВПП в России в 2016г. https://cont.ws/post/275377 21/05/16.

Японская компания Sojitz Corporation намерена инвестировать в инфраструктуру на Дальнем Востоке. Первый результат сочинской встречи Президента Путина и премьера Японии Абэ. https://cont.ws/post/272477 17/05/16.

Производство авиатехники

Новости про гражданское авиационное производство в России за 19-20 июля 2016г. https://cont.ws/post/323711 20/04/16

Новости за июль про Суперджет. VIP-салоны. Особенности экономики эксплуатации регионального самолета на местных линиях компании Red Wings.https://cont.ws/post/320801 17.07.16

Эксперты спрогнозировали, когда новый МС-21 заменит Airbus и Boeing. Видео представления самолета. https://cont.ws/post/289588 8/06/16г..

Перспективы производства Ил-96 https://cont.ws/post/280239 27/05/16..

Вертолет Ка-62 совершил первый полет https://cont.ws/post/258860 28/04/16..

Обзор новостей про Аэрофлот и Суперджет SSJ-100 за апрель https://cont.ws/post/252652 20/04/16 ..

Судостроение России

Изобретения опередившие свое время. «Ракета», «Метеор», «Восход» — легендарные суда на подводных крыльях, их прошлое, настоящее, перспективы 2/04/17 https://cont.ws/@dmitri1967/57...

В Крыму возрождаются судостроительные заводы “Залив” и “Море” и другое промпроизводство https://cont.ws/post/356892 06/09/16

Гражданский флот до 20 года. Новости судо- и кораблестроения за первую половину июля 2016г. https://cont.ws/post/319901 15/07/16 .

Равных нет: Россия спустила на воду первый в мире плавучий энергоблок АЭС https://cont.ws/post/308895 1.07.16.

Обзор строительства и передачи заказчикам новых судов гражданского флота в начале июня 2016г. Судостроение России https://cont.ws/post/290726 от 10.06.16г...

Крымский судостроительный кластер. Судостроение России https://cont.ws/post/290709 от 9 июня 2016г...

2 ледокола готовятся спустить на воду в ближайшие дни - «Арктика» и «Илья Муромец». Серия Судостроение России https://cont.ws/post/289544 от 8 июня 2016г...

Развитие судостроения в России. Обзор последних сообщений по теме. https://cont.ws/post/287052 от 5 июня 2016г. .

Седьмой танкер проекта RST54 «Балт Флот 6» спущен на воду. https://cont.ws/post/272542 от 18 мая 2016г..

В России 2016 году начнется строительство головного круизного лайнера – первого такого класса за последние 60 лет. https://cont.ws/post/272489 от 17 мая 2016г.