Камень в деле

Гранитные набережные каналов, Невы, доки, порты... (выбираем объект для сравнения)

1) Док Цесаревича Николая во Владивостоке

Ещё в 1862 году бывший командир портов Восточного океана контр-адмирал Казакевич делал представление в Петербург о необходимости завести в бухте Золотой Рог плавучий и сухой доки. В 1880-х годах предпочтение отдали плавучему, частично заказав конструкции в Англии. Этот док стоил казне 2 миллиона рублей. Но он не мог принимать на ремонт крейсера I-го ранга. Так что строительство сухого дока оказалось неизбежным.

«В 1890 году военно-морское ведомство приняло решение построить во Владивостоке сухой док для ремонта крупных кораблей. До сих пор на ремонтные работы оно посылало корабли за границу, в основном Нагасаки. Нужен был надёжный подрядчик во Владивостоке, способный выполнить эту грандиозную работу. Опыта строительства таких доков на Дальнем Востоке не было. После недолгих раздумий решили показать план и условия строительства Отто Васильевичу Линдгольму. Того проект заинтересовал, но у него оставались сомнения. В конечном счёте контракт всё же был подписан и предусматривал начало работ в 1891 году и завершение в 1897 году. Все поставки оборудования и строительство обеспечивал Торговый дом «О.В.Линдгольм и К°», тогда как техническое руководство осуществлял главный инженер морского ведомства. Оплата должна была производиться поэтапно, по мере выполнения работ на каждые 10 000 рублей.

В 1896 году на выставке Всероссийской Нижегородской художественно-промышленной выставке выставлялась модель Владивостокского дока. Также приводились данные об объёме строительных работ и размерах дока: было вынуто 32000 куб.саженей (41600 куб.м) земли и скальных пород, причём периодически производились взрывы с помощью особого шведского состава белита. Длина дока на кильблоках составляла 500 футов (152,4 м), так что в нём мог разместиться довольно крупный военный корабль длиной до 550 футов (167,64 м). Дно на глубину 31,5 фута (9,6 м) выстилалось камнем и на 6,5 фута (1,98 м) бетоном. По килевой линии были поставлены гранитные параллелипипеды, привезённые из Японии, так как в Уссурийском крае не нашли крепкого гранита...

в 1897 году состоялась церемония открытия сухого дока во Владивостоке, первого такого дока на всём русском Дальнем Востоке.

Заметим, что док этот работает и поныне, принимая суда разных размеров в свои объятия. В 1997 году он отмечал своё столетие, но исправно несёт службу и сейчас.

http://www.kfss.ru/comment/426...

2. Сухой док им. Его Императорского Высочества Наследника Цесаревича и Великого Князя Алексея Николаевича, ныне им. Велищинского

Открытый в присутствии царской семьи, он вмещал самые крупные корабли и суда Российской империи, СССР и России, пережил три войны, а сейчас готовится обрести новую жизнь. В июле 2014 года отмечает свое столетие самый молодой док Кронштадтского Морского завода и один из крупнейших исторических сухих доков в России – док им. П.И. Велещинского. 

Это не первое имя дока. Он получил его между 1920 и 1922 годами, после окончательного утверждения власти большевиков. Первоначально сухой док, открытый 13-го (по старому стилю 1-го) июля 1914 года, назывался имени Его Императорского Высочества Наследника Цесаревича и Великого Князя Алексея Николаевича. По своим впечатляющим размерам он стал самым крупным доком в России и одним из самых больших в мире: длина части, где устанавливаются суда, составляла 750 футов (228,6 м), средняя ширина входа – 120 футов (36,58 м), глубина на пороге, считая от ординара – 35 футов (10,67 м)...

Проведение земляных работ также не представляло собой простого дела, а потребовало от инженеров и строителей использования остроумных решений и по тем временам самых мощных строительных аппаратов – экскаваторов и насосов. Общий объем выкопанной земли составил почти 450 тысячи кубических метров, глубина котлована в некоторых местах достигала 20 м. Ко времени окончания котлованных работ началось производство каменной кладки днища и стен дока. Объем каменной кладки составил 78673 кубичесикх метров, объем гранитной облицовки стенок и днища дока – 4856 кубических метров. Колотый гранит доставлялся в Кронштадт из Финляндии парусными судами. Выгрузка камня производилась с помощью особых паровых кранов. По обе стороны котлована были устроены рельсовые спуски. Камень доставлялся непосредственно до места облицовки вагонетками – платформами.

На облицовку шлюзной части, перекрытий уступов стен и на лестницы дока был использован штучный гранитный камень. На остальные части доковых стен использовался валунный гранит. Облицовка из гранита дала доку необыкновенную прочность и долговечность. Док почти без пауз эксплуатируется и по сей день.

Работы по сооружению дока продолжались шесть лет – с 1908 по 1914 год. Стоимость дока со всеми вспомогательными работами и оборудованием обошлась казне в 5 миллиоов рублей...

Док цесаревича Алексея – им. П.И. Велещинского – сооружение монументальное, кажется, построенное на века. Вот уже 100 лет он непрерывно принимает корабли, и фактически только раз находился на ремонте.

Източник: https://kronvestnik.ru/history...

Сухие доки предназначены для осушения подводной части корпуса путем постановки судна на килевую дорожку или на клетки при откачке воды из дока. Сухой док представляет собой котлован, в котором уровень воды ниже уровня воды в гавани. Стенки котлована укреплены гранитом или железобетоном, днище — подошва дока — горизонтальное. По днищу вдоль дока у стенок и посредине проделаны сливные канавки, называемые кюветами. По кюветам сливается в сборный колодец фильтрационная вода, собирающаяся на подошве. Из колодца ее откачивают в гавань насосами. Посредине подошвы выложена килевая дорожка, представляющая собой блоки: снизу—металлические или гранитные, а сверху — деревянные, на которые судно садится при откачке воды из дока. С одной торцовой стороны, называемой порогом, док сообщается с гаванью. Порог дока закрывается воротами или затвором, выдвижным сбоку, или плавучим сооружением, называемым батопортом. Батопорт подводится к порогу и на нем притапливается, а при откачке воды из дока прижимается давлением воды со стороны гавани к привальным брусьям порога дока (рис. 82).

При постройке сухого дока его размеры выбирают исходя из расчета докования в нем самого большого судна на флоте. Время, свободное от докования самых больших судов, используют для докования остальных судов. Чем больше судов ставят в док одновременно, тем выше коэффициент использования дока. Поэтому в сухом доке иногда стоит несколько десятков разнообразных судов одновременно, что превращает докование судов в сложную и чрезвычайно ответственную операцию.

Сухой док — очень дорогое гидротехническое сооружение, требующее больших капитальных затрат. Сухие доки предусматривают только на мощных судоремонтных заводах с большой производственной программой докования судов.

Сначала точно размечаются места докуемых судов на подошве дока. Места фиксируются: по длине на стенке дока и в оконечностях каждого судна, поперек дока натягиваются тросики, называемые стеклинями, положение ДП судна фиксируется отвесами, подвешенными к стеклиням. На подошве дока под судно набирают килевую дорожку и клетки, представляющие собой деревянные постели, выполненные по форме подводной части корпуса. После подготовки дока стеклини снимают и док затапливают через заливные отверстия в затворе или через заливную камеру. Открывают ворота дока, и судно или суда, если их несколько, заводят в док. Ворота или батопорт перекрывают вход в док, суда точно расставляют по стеклиням и вескам, и из дока откачивают воду отливной станцией дока.

По мере убывания воды суда опускаются и садятся на кильблоки килевой дорожки и доковые клетки.

Рис. 82. Сухой док. 1 — батопорт; 2 — трапы для спуска в док; 3 — шлюз для спуска грузов; 4 — подошва дока; 5 — килевая дорожка; 6 — привальный брус батопорта; 7 — порог дока; 8 — швартовные битенги; 9 — сточные кюветы; 10 — приемный колодец; 11 — насосная отливная станция.

http://flot.com/publications/b...

Ледокол Красин ставится в этот же док

Теперь приглашаю оценить размерчик дока, если в нём одновременно ремонтировали крейсер "Аврору" и ледокол "Красин" :о)

Нашла у http://periskop.livejournal.co...

Есть ещё набережные :о)))

Предыдущие статьи по этой теме:

1 - https://cont.ws/@metafor/56232... Ладожский канал (статья предисловие)

2 - https://cont.ws/@metafor/56258... Железный граф. Глава первая. Путь наверх

3 - https://cont.ws/@metafor/56369... Бурхард Христофор Миних (по-русски - Христофор Антонович) инженер и воин, ставший в России генералом (продолжение)

4 - https://cont.ws/@metafor/55255... Каменные дела и после каменного века продолжались :о)