Невозможные стройки на примере канала Ридо, или "Потерянная история Земли (ч.2)

Здравствуйте, уважаемые читатели!

Поскольку в прошлый раз выявилось дремучее невежество американского альтернативщика (взявшего, кстати, аватарку героя "Крепкого орешка") и тех, кто разпространяет его материалы в рунете, в огромнейшей области строительства и его технологий в 19-м - 20-м веках, мотиваций, которыми руководствовались заказчики и подрядчики различных строек, то предлагаю несколько разширить взор на "допотопные" американские (канадские) стройки.

Наверное, многим знакомо пушкинское: "отсель грозить мы будем шведу, здесь будет город заложён назло надменному соседу". Места для столичных городов определялись раньше волевым решением монархов, а основным фактором, с учётом которого производился выбор того или иного места, часто оказывалось военно-стратегическое положение территории. Не стала изключением и столица Канады - Оттава. До того столичных городов новой британской колонии было два (по четыре года поочерёдно) - Квебек и Торонто. Но они (перед лицом военной экспансии безпокойного соседа - Соединённых штатов) были сравнительно уязвимы. Потому, когда 31 декабря 1857 года королеве Виктории потребовалось выбрать постоянное разположение столицы объединённой провинции Канады, чаша весов склонилась в пользу Оттавы. Город находился на границе французской и английской Канады, далеко от американской границы, на месте северного входа главного водного пути страны - канала Ридо. Город разположен на скале, и поэтому его легче было защитить от возможных нападений. Кроме того Байтаун (прежнее название Оттавы), благодаря реке, природным богатствам и каналу, был весьма оживлённым пунктом торговой сети.

Оттава 1855 г.

После войны 1812-1815 года канадским властям поступила информация о намерениях Соединённых Штатов, продвигаясь вдоль реки Святого Лаврентия вторгнуться на территорию Британской колонии Верхняя Канада со стороны северной части штата Нью-Йорка. Чтобы защититься от такого нападения, было решено укрепить уже имеющиеся и построить новые оборонительные сооружения. С военной точки зрения, безопасный внутренний путь имел первостепенное значение для успешной обороны страны (это и переброска войск, боеприпасов, безперебойное снабжение военных фортов, безопасное размещение правительственных складов, поставлявших военное снаряжение, а также продукты, одежду и убежище). Поэтому было решено создать новый водный маршрут между Монреалем и Кингстоном - канал Ридо (Rideau Canal), соединяющий собой реку Оттава, провинцию Онтарио, с озером Онтарио и рекой Св. Лаврентия в Кингстоне.

Это был невероятно трудный в осуществлении проект. Например, даже произвести тригонометрическую съёмку, предшествующую выбору точного положения трассы, также, как это делали геодезисты в Европе, было невозможно. Ибо для измерения разстояний геодезистами применялась стальная цепь (30 м), а для измерения углов - теодолиты. Но для всего этого требовалось обезпечить прямую видимость между точками съёмки, что в канадских дебрях сделать было невозможно - настолько густым был лес. То, что в британских условиях выполнялось за день, в канадских требовало четыре дня. Команда МакТаггарта (геодезисты и рубщики деревьев - топорщики), подойдя к концу маршрута, попросту заблудилась, и только встреча с индейцем-охотником чудом вывела их к людям.

Основатель Байтауна Джон Бай

Предварительная подготовка по проекту канала велась в Монреале, и первым важным решением вновь назначенного главного инженера канала Ридо подполковника королевских инженеров Джона Бая (John By) было определить, где должен быть северный вход. Изучив данные, полученных в ходе обследования региона Оттавы в 1823-24 годах, подполковник Бай практично выбрал красивое ущелье с 24-метровыми скалами с обеих сторон, которое местные жители называли бухтой Саней (Sleigh) и заливом Спуска плотов (Rafting Bay). Вскоре долина стала известна как Долина Входа (Entrance Valley), а залив, который её окружал, - как залив Входа (Entrance Bay). Это ключевое решение позволяло избежать многих дополнительных километров трудоёмкой выемки породы, которая была необходимой при выборе иного участка.

После назначения маршрута и составления проекта канала началась "военная" история долины и бухты Входа. С самого начала канал разсматривался как необходимый в случае военных действий объект, но не как торговая магистраль. Поэтому предметом больших споров был размер шлюзов (малые шириной 33 м или большие - 46 м). В конечном итоге, опять же благодаря Баю, шлюзы были запроектированы так, чтобы могли разместиться как канонерские лодки, так и пароходы. Дальновидность подполковника сделала возможной цивильную (невоенную) торговлю уже в следующие десятилетия, когда угроза войны с американцами отсутствовала.

Строительство канала Ридо

Строительство канала началось осенью 1826 года и было завершено весной 1832 года. Проектированием и строительством Ридо руководил также Бай, который уже являлся крупным землевладельцем разраставшегося поселения. Как-то "невзначай" поселение стали именовать городом Бая - Байтауном.

В октябре 1830 года, следуя приказу, Бай составил подробный план постоянного укрепления, которое будет размещено на холме Барак. В этих планах подполковник Бай изпользовал уже существующие там казармы, но добавил взрывозащищённые окна, массивные складские помещения и крепостные валы на случай наземного нападения.

Не могу пойти против своего желания второй раз продемонстрировать чертёж "звёздного генератора" на Баррак Хилле :о)))

Видимо, крепостные валы так и не были насыпаны, ибо на всех изображениях холма они отсутствуют

Но, планы командования несколько изменились, и основные усилия были направлены на укрепление Кингстона, а Байтаун взял на себя лишь незначительную военную роль; однако долгое время после того, как канал был закончен, военные всё ещё играли определённую роль в формировании структуры города. Военный гарнизон, занимавший Баррак-Хилл, оставался надежной экономической и социальной опорой Байтауну, поскольку мужчины покупали топливо, продукты питания и бытовые удобства в городе, способствуя развитию и процветанию ремёсел. Они также принимали участие в общественных собраниях, посещали церковь и выполняли различные гражданские обязанности.

Уменьшение видения Байтауна как важного военного пункта также предоставило поселенцам, осевшим вдоль канала, разширенные возможности для процветания. Доступность канала сделала очень эффективной и довольно доступной транспортировку товаров и людей. Через год после завершения строительства канала, были введены пошлины и применены ко всему, что поднималось на борт пароходов и барж; они покрывали всё, от мирных жителей до спиртных напитков, табака, масла и сала. Более того, с 6 мая 1834 года были введены пошлины  на всю древесину, идущую по водному пути, но были активно оспорены торговцами лесом и оказались недолговечны.

Бай предполагал, что доходы канала превысят его эксплуатационные разходы, но кроме 1844 и 1845 все остальные годы приносили экономический ущерб короне. В конце концов, хотя канал Ридо не был проектом, ожидаемо приносящим доход, однако он сыграл ключевую роль в раннем развитии Канады, способствуя процветанию и росту бизнеса Кингстона, Оттавы и многочисленных поселений, через которые почти столетие проходили пароходы с провизией и людьми.

Река Оттава, вид на шлюзы канала и Баррак-холм (будущий Парламентский) с постройками военных инженеров и гарнизона (справа от канала)

По каналу было легче плыть, чем по реке Святого Лаврентия, на которой между Монреалем и Кингстоном были значительные пороги. В результате Ридо превратился в оживлённую торговую артерию между Монреалем и Великими озерами. Им пользовались также десятки тысяч иммигрантов с Британских островов, направлявшихся в этот период на запад, в Верхнюю Канаду. Это был основной маршрут для доставки тяжёлых грузов (леса, полезных изкопаемых, зерна) из внутренних районов Канады на восток в Монреаль. Сотни барж с грузами ежегодно перевозились по Ридо. Понятно, что это обстоятельство способствовало быстрому росту поселения, основанного первоначально фермерами, а затем - военными и строителями канала.

Байтаун в 1831 г.

Сам уровень и масштаб проекта по строительству канала Ридо делают его непохожим ни на что другое в этой области того периода времени. Его часто называют техническим достижением гения или созданием человеческого творческого гения, и это, без сомнения, проект, который продолжает оказывать значительное влияние на культуру восточного Онтарио. Хотя в начале 1800-х годов существовали и другие крупномасштабные каналы, ни один из них не был вырезан в дремучей дикой природе и не объединял несколько водоразделов, паводковых порогов и дренажных болот, как Ридо. В докладе Его величеству Джозеф Хагерман заявил:

"Высокое качество изготовления и превозходная конструкция шлюзов и плотин не требуют похвалы. Они говорят сами за себя и являются предметом большого возхищения, и, по мнению тех, кто наиболее компетентен в таких работах, превозходят что-либо подобное в любой части мира."

Плотина у водопада Джонс; когда строительство почти закончено, показан последний временный проход для излишков воды, 1831 г. Томас Берроуз, акварель, Архив Онтарио

Для размещения рабочих, военнослужащих и материалов, необходимых для всех этапов строительства потребовалась специальная инфраструктура. Также возникли различные проблемы планирования и проектирования, которые потребовали более высокого уровня инженерных навыков, в частности, шлюзовая станция Джонс-Фоллс (водопад Джонс) с арочной плотиной по словам Эндрюса «по сей день является одним из самых значительных инженерных сооружений девятнадцатого века в Северной Америке».

Начало работы

Строительство канала Ридо было масштабным и амбициозным мероприятием, и в первые дни настроение было высоко поднятым, с надеждой на то, что произойдёт. Первый церемониальный камень был заложен 16 августа 1826 года известным изследователем Арктики сэром Джоном Франклином, только что вернувшимся из экспедиции на реке Маккензи. На тот момент проект всё ещё находился на стадии изысканий и планирования (работы не начинались до 21 сентября 1826 г.). Почти год спустя, когда начались работы над серией из восьми шлюзов в Энтранс-Вэлли (долине Входа), губернатор заложил двухтонный краеугольный камень на восточной стороне канала ниже уровня реки. Атмосфера была полна веселья, так как там был «фейерверк» (который был просто серией небольших взрывов), подавался ром и проводились праздничные вечеринки.

Инструменты и ремесло

На большинстве шлюзовых станций, в частности в Байтауне, первым шагом было разчистить землю и создать инженерные планы для последующих этапов проектирования. Из-за резкого роста иммиграции существовало изобилие дешёвого ручного труда для неквалифицированных работ на всех этапах строительства канала, но ремесленников не хватало, и поэтому можно было ожидать, что им будут платить и обращаться с ними гораздо лучше.

Из-за большого количества иммигрантов, ищущих неквалифицированную работу, и притока французских канадцев, которым не могли найти работу в лесоторговле, рабочих было так много, что не было необходимости или мотивации изпользовать машины. Поэтому работа велась изключительно с помощью физической силы и с помощью множества простых инструментов.

Расчистка земель

При подготовке к строительству восьми шлюзов одной из первых важных задач было разчистить Входную долину, которая была усеяна массивными деревьями и кустарниками. Франко-канадские топорщики и лесорубы, которые участвовали в расчистке путей для предварительных обследований, были вновь призваны разчистить путь канала до того, как строительство действительно начнётся. Было известно, что французские канадцы преуспели в этой работе, которая выполнялась топорами и грубой силой, так как многие были хорошо знакомы с разчисткой земли для своих собственных ферм в провинции Квебек.

В то время как большие брёвна легко утаскивались с помощью быков, серьёзную проблему представляли пни, часто требовавшие выемки грунта из под их корней с последующим изпользованием динамита. Это был чрезвычайно опасный аспект работы, так как даже опытный взрывник не мог точно предвидеть мощность будущего взрыва. Рабочие, работавшие с взрывчатыми веществами, часто получали травмы, а в некоторых случаях и погибали.

Разкопка

Чтобы сформировать насыпь канала в Энтранс-Вэлли, потребовалась выемка огромного количества материала - в основном камня и почвы. Ирландцы считались лучше подготовленными к такого рода работам, поскольку до эмиграции многие из них выполняли работы на дорогах и каналах на Британских островах. Для выемки они изпользовали кирки и лопаты, а затем увозили тачками изъятое на выделенные для свалки места. Отверстия для закладки заряда просверливали в породах ручными инструментами, заполняли порохом (смесью трёх частей «селитры на одну часть смеси серы и древесного угля») и подвергали струйной очистке. Большинство несчастных случаев, произошедших во время взрывных работ, объяснялись неопытностью или недостатками ирландских рабочих, или опьянением; однако реальностью для такой рабочей среды было общее незнание процедур взрывных работ и ограниченные стандарты безопасности. Как только земля и камни были удалены из русла канала, их увозили тачками и запряженными лошадьми телегами. Для преодоления неровных участков земли или крутых склонов изпользование на спусках тачек также было обычным явлением. Для спуска на тачке были устроены пандусы из широких досок, и самым сильным мужчинам на каждом участке «часто помогали веревки, поднимавшиеся по склону, огибавшие шкив наверху и прикреплённые к тачке и ремням возчиков». Надзорный подрядчик мог предоставить работникам некоторые необходимые инструменты, такие как тачки, в то время как другие инструменты, такие как кирки и лопаты, должны были иметься у самих рабочих (хотя это варьировалось между рабочими площадками). Существовала большая потребность в погонщиках с упряжками рабочих лошадей и волов. Обычно свои услуги могли предложить фермеры из соседнего Халла (Hull - фермерская община на другой стороне реки), и из-за нехватки тяглового скота они, как правило, получали взамен отличную заработную плату.

План остроконечной планки и углубления комбинированных замков. Ordnance Department, The National Archives of the UK

Каменная кладка

В то время как разчистка и разкопки требовали огромной физической силы и выносливости, кладка и разкалывание камня требовали от рабочих более высокого уровня навыков и мастерства. Зимой задача была немного легче, так как один из методов разкалывания больших камней заключался в заливке воды в просверленные отверстия, которые затем по мере замерзания разширялись, и камни разкалывались силами природы. Чтобы обезпечить прямые и точные линии, отверстия просверливались тремя людьми: двое обращённых друг к другу, равномерно удерживали долото, а один - ударял кувалдой. Как только камень разкалывали, его передавали каменщикам, которые изпользовали долота и другие инструменты для его завершающей обработки, после чего серия ручных лебёдок и шкивов помогала поднимать камни на тележки для перемещения их в шлюзные ямы.

Когда камни устанавливались в шлюзы, их поднимали по доскам с помощью блочка и захвата и устанавливали на место с помощью ломов и деревянных молотков. Для заполнения зазоров между камнями изпользовали щебень, цемент (полученный из Халла) и чистый белый песок, а смесью из глины и воды создавали водонепроницаемую преграду на задней стороне стен. Лебёдки и другие чугунные детали производились в кузницах в Сен-Морисе в Нижней Канаде, а брусковое (полосовое) железо было в больших количествах доступно в Монреале.

Картина Томаса Берроуза написана в Королевском инженерном бюро для первых восьми шлюзов в мае 1845 года. Северный вход в канал Ридо со стороны реки Оттава [1845]. Фонд Томаса Берроуза. Архивы Онтарио

Фонд Томаса Берроуза. Нижний завод Брюера: кладка шлюза почти завершена, ведутся земляные работы для канала, 1831

На этом делаю перерыв, дабы не "завалить" неокрепшие умы лавиной трудно перевариваемой информации, или (в ином, более предпочтительном варианте) "хорошего понемногу" :о)

Заодно предлагаю для составления общей картины присоединить этот "пазл" к ранее уложенным:

Как лазерными болгарками и мантрами добывали гранит

Ну как масоны могли тесать цилиндры из прямоугольных блоков

Вот ка-ак загнётся от удара стержень в скважине...

Как добывали камень практически античным способом всего 100 лет назад

Как Горожанин дурью маялся, или про Александровскую колонну, вырубленную взрывами

Старейшие плотины Испании оказывается совершеннее современных

О звёздных отверстиях в камне

Какими были каменоломни до "термоядерной войны"

Камень. Инструмент. Мышление

Невозможная набережная Питера

"Вилы" для камнерезных станков

Четыре шпиля, или как поднять 1600 пудов, когда на носу 20-й век